Dodge Charger Daytona EV svergognato da un crossover di famiglia / Carscoops

      A peggiorare le cose, sembra che il modello Y potrebbe essere la versione a lungo raggio minore e non la variante delle prestazioni

       16 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      

      Il caricabatterie entry-level Daytona R / T eroga 456 CV e 404 lb-ft (547 Nm).

      Anche se non corrispondeva alla Tesla, la Charger R/T è alla pari con una Ford Mustang GT.

      La versione più potente di Dodge dell'EV offre 630 CV e 627 lb-ft (850 Nm).

      

      Dire che il Dodge Charger Daytona ha scatenato il dibattito sarebbe un eufemismo. La trasformazione del caricabatterie in un EV non è stata esattamente accolta con applausi universali, e le prime vendite riflettono quel sentimento con alcuni concessionari che li hanno già lasciati andare ben al di sotto del prezzo consigliato.

      

      

      Eppure, alcuni hanno fatto per le strade (o meglio, le strisce di resistenza), dandoci il nostro primo assaggio di come questa muscle car elettrica si comporta dove conta veramente.

      Questo blacked-out Charger Daytona recentemente apparso alla Striscia al Las Vegas Motor Speedway e nella sua prima gara, è stato allineato contro un nero Tesla Model Y (anche se non è chiaro se è il mid-trim Long Range AWD o la variante di prestazioni di punta). Il caricabatterie sembra essere la versione entry-level R / T piuttosto che l'ammiraglia Daytona Scat Pack.

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      Secondo Dodge, il caricabatterie Daytona R / T eroga 456 CV e 404 lb-ft (547 Nm) di coppia, con una spinta temporanea a 496 CV per 15 secondi utilizzando la funzione PowerShot. Ciò lo pone al di sopra di una Ford Mustang GT standard in termini di potenza, aiutandola a raggiungere i 60 mph (96 km/h) in 4,7 secondi. Sulla carta, questi numeri sono impressionanti, ma le prestazioni del mondo reale sono il luogo in cui vengono create le reputazioni.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La Tesla, d'altra parte, è un modello pre-lifting. Se è la variante di prestazioni, dovrebbe erogare 456 CV e 497 lb-ft (674 Nm) di coppia, con un tempo di 0-60 mph di poco meno di 4 secondi. In genere, queste versioni eseguono il quarto di miglio in ben meno di 12 secondi, il che suggerisce che questa probabilmente non è una performance.

      Inoltre, sembra mancare i soliti spunti del modello di prestazioni, come le ruote distintive e le pinze dei freni rosse. A meno che il proprietario non li abbia scambiati, è probabilmente il modello AWD a lungo raggio, che produce 384 CV e 376 lb-ft (510 Nm). Se questo è il caso, il risultato è ancora più imbarazzante per la cosiddetta “muscle coupe " di Stellantis.”

      gara

      In gara, la Tesla ottiene il salto dalla linea e prende una vittoria relativamente facile, attraversando il quarto di miglio in 12,54 secondi a 111,52 mph (179,46 km/h), mentre la Dodge aveva bisogno di 12,87 secondi a 111,84 mph (179,99 km/h). Mentre essere battuto da un modello Y è certamente un po ' imbarazzante, il tempo della Dodge è all'incirca alla pari con una Mustang GT che può correre il quarto di miglio nella gamma mid-12-second. Certo, non può eguagliare il rombo V8 della Ford, ma la corsa silenziosa di un EV ha i suoi fan.

      

      

      Il pacchetto Scat sarebbe andato meglio?

      Il risultato solleva una domanda interessante: il più potente Daytona Scat Pack avrebbe dato alla Tesla una lotta migliore? Con 630 CV e 627 lb-ft (849 Nm) di coppia, passando a 670 CV con PowerShot, lo Scat Pack è costruito per la velocità. Dodge afferma di poter eseguire il quarto di miglio in 11,5 secondi, il che avrebbe potuto ribaltare la situazione in questa rivalità elettrica.

      Forse la prossima volta, Dodge. Per ora, la Model Y riesce a mantenere i suoi diritti di vanteria.