Dodge pensa che ci sia "opportunità" in una vettura sportiva di base da meno di 30 mila dollari

      Dodge Stellantis sta attraversando dei cambiamenti. Grandi cambiamenti. Le mosse dei vertici stanno attivamente ridisegnando il percorso di ciascun marchio, con il CEO di Dodge Matt McAlear che ci ha detto che "V8 non è più una brutta parola in azienda" Questo cambiamento è avvenuto solo dopo il lancio della Charger Daytona elettrica, che è stata continuamente criticata da chi vuole solo motori a gas di grossa cilindrata. McAlear ammette che tutta la durezza "brucia", ma insiste che è la mossa giusta e accenna a un ritorno del V8 per l'iconico modello. Una volta Dodge costruiva un'auto impressionante, da battere in tutto il mondo e persino sportiva, ma ora non più. Nel frattempo, la Chevrolet ha appena prodotto uno dei veicoli a trazione posteriore più ridicoli mai costruiti (soprattutto per il prezzo) e la Ford sta lanciando una Mustang che ha recentemente distrutto il record precedentemente detenuto dalla Dodge. Tutto questo porta a una domanda: Che ne sarà della Viper? La risposta di McAlear è stata interessante. La risposta di McAlear è stata interessante, perché comprendeva diverse parti che aprivano una possibilità inaspettata, come quella che Dodge potesse ricreare il momento originale della Viper con un'auto che la gente può davvero permettersi. "Una delle mie auto preferite", ha detto McAlear quando abbiamo tirato fuori la leggenda del cofano lungo. Una semplice affermazione, non una risposta. Abbiamo quindi provato a porre una domanda diversa: C'è bisogno di un modello di punta oltre a quello che Dodge può fare sulla piattaforma della Charger? C'è bisogno, in altre parole, di qualcosa come l'iconico mostro con motore V10? "C'è bisogno? Non so se ce n'è bisogno", ha aggiunto il CEO. "C'è una voglia, un desiderio e un mercato? Credo di sì. Penso che ci sia un mercato per due cose. C'è un mercato per un halo entry-level e per un halo top di gamma". Con questo, McAlear ha introdotto un elemento completamente nuovo nella conversazione: la prospettiva di un "halo entry-level" Ovviamente abbiamo chiesto. A cosa potrebbe assomigliare una Dodge del genere? "Non saprei a cosa paragonarla", ha detto. "Penso che ci si possa ispirare a ciò che hanno fatto alcune aziende di sport elettrici. Non solo i folli side-by-side, ma anche i tre ruote, gli Slingshot, penso che ci sia qualcosa". "Tutti hanno così tanti hobby al giorno d'oggi, vogliono spendere i loro soldi in così tante cose diverse", ha continuato McAlear. è difficile puntare tutto su un'unica cosa, mettere tutte le fiches in un unico cesto e dire: "Devo avere quell'auto". "È fantastico per chi può permetterselo, ma non tutti possono o vogliono farlo". L'auto "divertente" più economica in uno showroom Dodge in questi giorni è la Charger, e finché non verranno introdotti nuovi modelli, in parole povere, "più economico" non è la stessa cosa di "economico" Dopo la destinazione, la Charger più conveniente che si possa acquistare costa più di 60.000 dollari. Penso che ci sia una sorta di entry-level, per tornare a un livello inferiore ai 30.000 dollari", ha detto. "Penso che ci sia un mercato per le persone che vogliono avere di nuovo un'auto per il fine settimana, che vorrebbero una Viper, ma che non hanno a disposizione 100 o 120 mila dollari. Qualcosa che non ha bisogno di tutti i dispositivi di sicurezza, né dei sedili riscaldati. Chiamatemi pazzo, ma McAlear sta descrivendo una Miata? O, per andare a fondo nel bagaglio di concetti prestazionali dell'azienda, la Dodge Demon. Molto prima che il nome venisse usato per una linea di Challenger da competizione, il nome era stato usato per una roadster a due posti che aveva fatto il giro per un breve periodo durante l'era Cerberus di Chrysler. Siamo venduti solo per le specifiche, ma sono passati 18 anni dall'ultima volta che abbiamo visto questa piccola auto sportiva, ed è un tempo terribilmente lungo per trattenere il respiro. Cosa deve cambiare perché un progetto come questo abbia il via libera? "Penso che ci sia un'opportunità. Credo che questo sia uno degli aspetti della Charger. È una specie di veicolo utilitario se ne avete bisogno, l'AWD vi farà superare l'inverno, può essere più cose per più persone", ha detto McAlear. "Ma se vogliamo fare prodotti futuri, dobbiamo essere originali come la Viper. Deve arrivare sul mercato ed essere unica, diversa e Dodge. Non una Corvette o una Mustang. Ecco perché non abbiamo mai detto di voler inseguire Mustang o Camaro, giusto? Siamo sempre stati in linea retta, con prestazioni diverse". E questo è ottimo per gli acquirenti che vogliono auto divertenti, ma che dire di tutti gli altri? Gli showroom Dodge sono vistosamente vuoti e, anche se in questi giorni i camion la fanno da padrone alla Stellantis, McAlear e altri dirigenti dell'azienda sono consapevoli della mancanza di opzioni accessibili. La stragrande maggioranza degli acquirenti di autovetture vuole solo andare da A a B senza avventurarsi in luoghi in cui potrebbero essere necessari i radiali drag o i differenziali bloccati. Per ora, l'unica auto veramente accessibile presso un concessionario Dodge è la Hornet e, sebbene Dodge stia lavorando per renderla più economica, si tratta comunque di una sola auto. Avremo altri veicoli accessibili per i pendolari che si aggiungeranno alla gamma? "Avere un'offerta di valore per attirare la gente negli showroom è importante e penso che dobbiamo fare un lavoro migliore per rendere i nostri veicoli accessibili alle masse. Ma non si tratta solo di fare un veicolo per fare un veicolo", ha detto McAlear. Fortunatamente, come dice lui stesso, "Dodge non deve essere tutto per tutti". "Il bello dello showroom Stellantis è che abbiamo diversi marchi che possono offrire cose diverse da rappresentare", ha detto. "Possiamo avere due, tre, quattro prodotti e, purché siano ottimizzati e rappresentino veramente Dodge, è l'unica cosa su cui dobbiamo concentrarci". McAlear sottolinea che il valore non si limita al prezzo di listino: "Una delle cose che abbiamo sempre fatto bene in Dodge è sapere che dobbiamo essere diversi, distinguerci, avere le migliori dichiarazioni della categoria, avere prima di tutto le prestazioni", ha detto. "Anche con la Hornet, abbiamo le migliori prestazioni della categoria per un veicolo utilitario compatto. Guardate l'R/T, l'ibrido plug-in, ha una coppia simile a quella di un V8. Quindi il prezzo è assolutamente importante, ma non vogliamo fare prodotti di base solo per essere in un segmento di mercato con il solo prezzo" Inviatelo: [email protected]