Dodge cree que hay una "oportunidad" en un deportivo básico de menos de 30.000 dólares

      Dodge Stellantis está experimentando cambios. Grandes cambios. Los movimientos en la cúpula directiva están reconduciendo activamente el camino de cada marca, con el CEO de Dodge, Matt McAlear, diciéndonos que "V8 ya no es una mala palabra en la compañía" Ese cambio no se produjo hasta después del lanzamiento del Charger Daytona eléctrico, que ha sido criticado continuamente por la gente que sólo quiere motores de gasolina de gran cilindrada. McAlear admite que todas las asperezas "escuecen", pero insiste en que es el movimiento correcto al tiempo que insinúa un regreso del V8 para el icónico modelo. Pero, ¿qué pasa con lo que no es el Charger? Dodge fabricó en su día un impresionante coche deportivo, pero ya no. Mientras tanto, Chevy acaba de presentar uno de los vehículos de tracción trasera más ridículos jamás fabricados (sobre todo por su precio) y Ford lanza un Mustang que acaba de batir el récord de Dodge. Todo esto nos lleva a una pregunta: ¿Qué pasa con el Viper? La respuesta de McAlear fue interesante. En ella había varias partes que abrían una posibilidad inesperada, como que Dodge pudiera recrear el momento del Viper original con un coche que la gente pueda permitirse. "Uno de mis coches favoritos", bromeó McAlear cuando le mencionamos la leyenda del capó largo. Una simple afirmación, no una respuesta. Así que probamos con otra pregunta: ¿Hay necesidad de un modelo halo más allá de lo que Dodge puede hacer en la plataforma Charger? ¿Hay necesidad, en otras palabras, de algo como el icónico monstruo con motor V10? "¿Hay necesidad? No sé si hay una necesidad", añadió el CEO. "¿Hay un deseo y un mercado? Creo que sí. Creo que hay mercado para dos cosas. Con esto, McAlear introdujo un elemento totalmente nuevo en la conversación: la perspectiva de un "halo básico" Así que, por supuesto, le preguntamos. No sé con qué lo compararía", dijo. "Creo que hay inspiración en ver lo que algunas de las empresas de deportes de motor han hecho. Hoy en día, todo el mundo tiene tantas aficiones que quiere gastar su dinero en tantas cosas diferentes", continuó McAlear. "Es difícil apostar todo a una sola cosa, poner todas mis fichas en una sola canasta y decir: 'Tengo que tener ese coche'". "Es genial para los que se lo pueden permitir, pero no todos podemos o queremos hacer eso". El coche "divertido" más barato en una sala de exposición de Dodge en estos días es el Charger, y hasta que se presenten nuevos modelos, dicho simplemente, "más barato" no es lo mismo que "barato" Después del destino, el más asequible que se puede comprar cuesta más de 60.000 dólares. La pregunta es, entonces, ¿qué puede permitirse la gente? "Creo que hay algún tipo de nivel de entrada, de vuelta a esa marca de menos de 30.000 dólares", dijo. "Creo que hay un mercado para la gente que quiere volver a tener un coche de fin de semana, a los que les gustaría un Viper, pero que no tienen 100 o 120.000 dólares. Algo que no necesita todas las características de seguridad, no necesita los asientos con calefacción. Llámame loco, ¿pero McAlear está describiendo un Miata? O, para profundizar en los conceptos de rendimiento de la compañía, el Dodge Demon. Mucho antes de que el nombre se utilizara para una línea de Challengers de carreras de aceleración, adornaba un roadster biplaza que circuló brevemente durante la era Cerberus de Chrysler. Nos venden sólo las especificaciones, pero han pasado 18 años desde la última vez que vimos este pequeño deportivo, y eso es mucho tiempo para aguantar la respiración. ¿Qué tiene que cambiar para que un proyecto así reciba luz verde? "Creo que hay oportunidades. Creo que esa es una de las cosas con el Charger. Es una especie de vehículo utilitario si lo necesitas, AWD te llevará a través del invierno, puede ser más cosas a más personas", dijo McAlear. "Pero si vamos a hacer futuros productos, tenemos que ser originales como el Viper. Tiene que salir al mercado y ser único y diferente y Dodge. No un caza Corvette, no un caza Mustang. Es por eso que nunca hemos dicho que queremos ir tras Mustang o Camaro, ¿verdad? Y eso es genial para los compradores que quieren coches divertidos, pero ¿qué pasa con todos los demás? Las salas de exposición de Dodge están vacías y, aunque los camiones son los que mandan en Stellantis, McAlear y otros directivos son conscientes de la falta de opciones asequibles. La inmensa mayoría de los compradores de coches sólo quieren ir de A a B sin aventurarse en un lugar en el que puedan necesitar radiales de arrastre o diferenciales con bloqueo. Por ahora, el único coche realmente accesible en un concesionario Dodge es el Hornet, y aunque Dodge está trabajando para abaratarlo, sigue siendo sólo un coche. Creo que tenemos que hacer un mejor trabajo para que nuestros vehículos sean asequibles para el gran público. Pero no se trata sólo de hacer un vehículo por hacer un vehículo", dijo McAlear. Afortunadamente, como él dice, "Dodge no tiene que ser todo para todo el mundo" "La belleza de la sala de exposición de Stellantis es que tenemos diferentes marcas que pueden ofrecer diferentes cosas para representar", dijo. "Y McAlear subraya que el valor es mucho más que el precio de etiqueta: "Una de las cosas que siempre hemos hecho bien en Dodge es saber que tenemos que ser diferentes, destacar, ser los mejores de su clase, tener prestaciones ante todo". "Incluso con el Hornet, tenemos las mejores prestaciones de su clase para un utilitario compacto. Si nos fijamos en el R/T, el híbrido enchufable, tiene un par similar al de un V8. Así que el precio es absolutamente importante, pero no estamos en el negocio de hacer productos comoditized sólo para estar en el segmento de hacerlo sólo en el precio." ¿Tienes un consejo? Envíalo: [email protected]