recensione del Mitsubishi Triton GSR del 2025: Distinguersi in un mercato affollato di pickup | Carscoops

      Il nuovo Mitsubishi Triton è molto meglio del modello che sostituisce, ma è abbastanza buono?

      

      

      

       di Brad Anderson PROS ''Guida da SUV, capacità fuoristradistiche, ottime capacità di traino e di carico utileCONS ''Risparmio di carburante nella media, tecnologia e infotainment carenti, sistema AEB prepotente Per la maggior parte degli americani, il pick-up Mitsubishi Triton potrebbe sembrare una stranezza. Negli Stati Uniti, Mitsubishi è conosciuta soprattutto per la sua collezione di SUV e per la Mirage, una berlina e un'utilitaria dal prezzo contenuto (che presto verrà dismessa). Tuttavia, in molti altri mercati del mondo, il Triton, noto anche come L200 in alcune regioni, è uno dei modelli più importanti e popolari del marchio e svolge un ruolo cruciale nella gamma globale di Mitsubishi. La storia di Mitsubishi con i pick-up risale alla fine degli anni '70 e da allora sono state realizzate sei generazioni del Triton. Abbiamo provato per la prima volta il modello di quinta generazione nella sua versione aggiornata a metà 2019 e ne siamo rimasti sinceramente colpiti. Ma non ci è voluto molto perché il Triton cominciasse a sentirsi superato, soprattutto con l'arrivo della terza generazione di Isuzu D-Max e del nuovissimo Ford Ranger. Altro: Mitsubishi elimina tre SUV in Australia, tra cui il Pajero Sport Per anni, Mitsubishi ha avuto un disperato bisogno di un nuovo Triton e, nel 2024, il nuovo modello è finalmente arrivato in Australia. Abbiamo avuto l'opportunità di trascorrere una settimana con il Triton nell'allestimento di punta GSR e, fortunatamente, ci è sembrato un sostanziale upgrade rispetto alla vecchia versione. Detto questo, non è priva di difetti. FATTI RAPIDI Crediti fotografici: Brad Anderson/Carscoops Utes Down Under: La dura concorrenza del Triton I pick-up di medie dimensioni come il Triton sono un grande affare in Australia, dove sono conosciuti come utes. L'anno scorso, il Ford Ranger ha conquistato il primo posto come veicolo nuovo più venduto, seguito da Toyota RAV4, Toyota Hilux e Isuzu D-Max. Si tratta di tre pick-up tra i primi quattro. La gamma locale è composta da GLX, GLX+, GLX-R, GLS e il GSR che abbiamo provato, con prezzi che vanno da 43.990 dollari australiani (~27.000 dollari) a 65.990 dollari australiani (~40.500 dollari) per il GSR prima degli optional e degli accessori. L'esemplare che abbiamo provato era rifinito in arancione Yamabuki, un optional da 200 dollari australiani (~120 dollari) che rendeva il pick-up un vero e proprio spettacolo. Stesso motore, migliori prestazioni A differenza del Ford Ranger, che viene offerto con una manciata di motori diversi, tutti i modelli Triton sono venduti con la stessa unità a quattro cilindri. Si tratta di un'unità diesel biturbo da 2,4 litri con 201 CV (150 kW) e 347 lb-ft (470 Nm) di coppia, abbinata a un cambio automatico a sei rapporti. Mentre la versione base è solo a trazione posteriore, tutti gli altri modelli Triton sono dotati di trazione integrale, compresa la GSR, che è equipaggiata con il sistema Super Select 4WD-II di Mitsubishi che include sette modalità di guida uniche per il terreno. Leggi: Il concorso Mitsubishi Triton Tuning include tutto, dalle Lowriders ai camper Overlanding Alcuni potrebbero odiare l'aspetto della nuova Triton, mentre altri potrebbero amarla. A prescindere da come la si pensi, non c'è dubbio che attiri l'attenzione su strada, soprattutto in un colore arancione brillante come quello della nostra auto in prova. Durante la mia prova, un signore si è avvicinato e mi ha fatto i complimenti, cosa che accade raramente a meno che non stia guidando un'auto sportiva costosa. È chiaro che ha attirato l'attenzione della gente del posto. Crediti fotografici: L'abitacolo della nuova Triton è robusto, solido e ben equipaggiato, ma non è così moderno come quello di alcune delle sue concorrenti. Uno degli aggiornamenti principali è l'installazione di uno schermo da 9,0 pollici per l'infotainment, dotato di Apple CarPlay wireless e di Android Auto cablato (peccato). Come per altri modelli Mitsubishi, la grafica e l'interfaccia utente del sistema di infotainment sono terribilmente obsolete. Il touchscreen è anche piuttosto lento a rispondere agli input. Fortunatamente è presente una manopola del volume fisica, che mancava nel modello precedente. Il quadro strumenti è semi-digitale, con un display centrale e due indicatori tradizionali. Lo schermo può essere configurato per visualizzare tutte le informazioni fondamentali per la guida, ma non è all'altezza del quadro completamente digitale che si trova nel Ford Ranger. Photo Credit: Brad Anderson/Carscoops Un mix di pelle nera e plastiche nere dominava l'abitacolo del nostro tester. Uno dei tocchi più belli erano le cuciture a contrasto arancioni e la finta fibra di carbonio sulle portiere. Purtroppo, c'era anche un'abbondanza di plastica nero pianoforte sul tunnel della trasmissione e sui bordi delle maniglie delle porte. Il lato positivo è che ci sono molti vani portaoggetti nella parte anteriore, compresa un'ampia area all'interno del cruscotto sul lato del passeggero. Sul cruscotto sono presenti anche un paio di portabicchieri nascosti, situati a destra del volante e a sinistra del cassetto portaoggetti. Leggi: Mitsubishi Triton perde la capacità di carico utile per conquistare più acquirenti in Australia Poiché il Triton poggia su un enorme passo di 3.130 mm (123,2 pollici), non sorprende che lo spazio interno sia più che ampio. Non solo c'è molto spazio nella parte anteriore, ma anche in quella posteriore. Una piccola delusione è rappresentata dal fatto che il sedile del passeggero anteriore è regolabile solo manualmente, nonostante si tratti del modello top di gamma. Il letto offre molto spazio e alcuni punti di fissaggio. Purtroppo, non ci sono prese di corrente. Il GSR ha un carico utile nominale di 1.030 kg (2.270 libbre), un notevole guadagno rispetto agli 855 kg (1.884 libbre) del modello precedente. Anche la capacità di traino frenato è aumentata da 3.100 kg a 3.500 kg. Il veicolo che abbiamo testato era dotato anche di un gancio di traino e di un controller elettronico della frenata Redarc (un optional da 850 dollari australiani). Crediti fotografici: Brad Anderson/Carscoops Un comportamento su strada notevolmente migliorato Sulla strada aperta, il Triton GSR 2024 combina la guidabilità e il comfort di un SUV con la versatilità di un pick-up che il suo predecessore non era in grado di eguagliare. La prima parte dell'esperienza di guida, forse la più impressionante, è la guida. I pick-up con molle a balestra al posteriore come questo hanno in genere una guida rigida che si ammorbidisce solo quando si carica il letto con molto peso. Il vecchio Triton era più o meno così. Non è questo il caso. In qualche modo, Mitsubishi è riuscita a sviluppare le sospensioni in modo tale che il posteriore rimanga morbido e sottile sulle asperità, rendendolo un piacere da guidare ogni giorno. Anche il motore sembra un solido upgrade rispetto al vecchio modello. Con 23 CV (17 kW) e 29 lb-ft (40 Nm) di coppia in più, il diesel biturbo da 2,4 litri è molto più scattante di prima e dà alla Triton un'ottima spinta, considerando le sue dimensioni. Mitsubishi dichiara che il Triton GSR è in grado di consumare ben 7,7 l/100 km (pari a 30,5 US mpg) nel ciclo combinato, ma noi non siamo riusciti ad avvicinarci a questo valore e abbiamo registrato una media di 10,1 l/100 km (23 US mpg) durante un mix di guida e di guida.come già detto, la GSR è equipaggiata con il sistema Super Select 4WD-II della casa automobilistica che include un differenziale centrale Torsen. Abbiamo avuto l'opportunità di fare solo un po' di fuoristrada con la Triton, ma l'abbiamo trovata sicura di sé e più che capace di affrontare la maggior parte dei terreni senza problemi. Può essere guidato in trazione posteriore, trazione integrale, 4HLc con il bloccaggio del differenziale centrale e 4LLC con il bloccaggio del differenziale centrale a marcia ridotta. Sono inoltre disponibili le modalità di guida Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock. La tecnologia di sicurezza non è all'altezza della situazione Molti importanti dispositivi di sicurezza sono di serie su tutta la gamma. Tra questi, il Rear Cross Traffic Alert, il Lane Departure Prevention con Emergency Lane Assist, il TrafficSign Recognition, l'Adaptive Cruise Control, il Forward Collision Mitigation e il Driver Monitoring System. Quest'ultimo include una telecamera dietro il volante e a volte è un po' troppo invadente, in quanto vi dice che siete distratti o sonnolenti anche se non lo siete. Il sistema di frenata d'emergenza autonoma (AEB) della Triton lascia anch'esso molto a desiderare. Nella foto qui sotto, scattata vicino a casa mia, noterete diverse auto a lato della strada in una curva a destra. Non è raro che le auto che ho provato mi avvertano di queste auto parcheggiate, sospettando che io stia per tamponarle. Di solito, il sistema AEB di un veicolo si accorge che le auto si trovano in una corsia diversa. Non nella Triton. Mentre percorrevo questa curva durante la mia settimana con la Mitsubishi, il sistema AEB ha frenato brevemente in diverse occasioni. È stato esasperante, se non addirittura pericoloso. Photo Credit: Brad Anderson/Carscoops In fabbrica è disponibile un'ampia gamma di accessori. Questi includono un bull bar da 3.700 dollari australiani (~2.300 dollari), un nudge bar da 1.300 dollari australiani (~800 dollari), fari di guida LightForce da 1.295 dollari australiani (~800 dollari), barre di protezione laterali da 1.750 dollari australiani (~1.100 dollari), un tettuccio da 4.800 dollari australiani (~3.000 dollari) e una copertura tonneau elettrica da 4.400 dollari australiani (~2.700 dollari). Verdetto Uno dei punti di forza del nuovo Triton è la sua garanzia. In Australia, viene fornito di serie con una garanzia di cinque anni e 100.000 km (62.000 miglia), ma questa può essere estesa a 10 anni/200.000 km (124.000 miglia) se ci si impegna a sottoporlo a manutenzione presso un concessionario Mitsubishi ogni anno per i primi 10 anni. Nel complesso, il Mitsubishi Triton GSR 2024 è un'opzione convincente a questo prezzo. Certo, l'abitacolo non è così moderno come quello di alcuni suoi concorrenti e manca di tecnologia, ma è in grado di soddisfare le esigenze più importanti per diventare un'auto da guidare tutti i giorni, in grado di affrontare anche le tortuose avventure del fine settimana. Crediti fotografici: Brad Anderson/Carscoops