2025 Mitsubishi Triton GSR Revisión: Destacando en un mercado abarrotado de pick-ups | Carscoops

      El nuevo Mitsubishi Triton es mucho mejor que el modelo al que sustituye, pero ¿es lo suficientemente bueno?

      

      

      

       por Brad Anderson PROS '' Conducción tipo SUV, capacidades todoterreno, gran capacidad de remolque y carga útilCONS '' Consumo de combustible medio, tecnología e infoentretenimiento mediocres, sistema AEB prepotente Para la mayoría de los estadounidenses, la camioneta Mitsubishi Triton puede parecer un poco extraña. En Estados Unidos, Mitsubishi es más conocida por su colección de SUVs y el económico (y pronto descatalogado) Mirage hatchback y sedán. Sin embargo, en muchos otros mercados de todo el mundo, el Triton, también conocido como L200 en algunas regiones, es uno de los modelos más importantes y populares de la marca, y desempeña un papel crucial en la gama global de Mitsubishi. La historia de Mitsubishi con los pick-ups se remonta a finales de la década de 1970 y, desde entonces, ha lanzado seis generaciones del Triton. La primera vez que nos pusimos al volante del modelo de quinta generación en su versión renovada fue a mediados de 2019 y quedamos realmente impresionados. Pero no pasó mucho tiempo para que el Triton comenzara a sentirse anticuado, especialmente con la llegada de la tercera generación del Isuzu D-Max y el nuevo Ford Ranger. Más: Mitsubishi mata a tres SUV en Australia, incluido el Pajero Sport Durante años, Mitsubishi necesitaba desesperadamente un nuevo Triton, y en 2024, el modelo totalmente nuevo llegó finalmente a Australia. Tuvimos la oportunidad de pasar una semana con él en el acabado GSR y, afortunadamente, parece una mejora sustancial respecto a la versión anterior. Dicho esto, no está exento de defectos. DATOS RÁPIDOS Créditos de las fotos: Brad Anderson/Carscoops Utes Down Under: La dura competencia del Triton Los pick-ups de tamaño medio como el Triton son un gran negocio en Australia, donde se conocen como utes. El año pasado, el Ford Ranger ocupó el primer puesto como vehículo nuevo más vendido, seguido del Toyota RAV4, el Toyota Hilux y el Isuzu D-Max. Tres camionetas entre los cuatro primeros. Aunque el Triton no se coló entre los 10 primeros, el nuevo modelo tiene mucho a su favor. La gama local se compone de GLX, GLX+, GLX-R, GLS y el GSR que probamos, con precios que oscilan entre los 43.990 dólares australianos (~27.000 dólares) y los 65.990 dólares australianos (~40.500 dólares) del GSR antes de opciones y accesorios. El modelo que probamos estaba acabado en Naranja Yamabuki, una opción de 200 AU$ (~120$) que hacía que el pick-up llamara la atención. Mismo motor, mejores prestaciones A diferencia del Ford Ranger, que se ofrece con un puñado de motores diferentes, todos los modelos Triton se venden con la misma unidad de cuatro cilindros. Se trata de una unidad diesel biturbo de 2,4 litros con 201 CV (150 kW) y 347 lb-pie (470 Nm) de par motor asociada a una transmisión automática de seis velocidades. Mientras que la versión más básica sólo tiene tracción trasera, el resto de modelos Triton cuentan con tracción total, incluido el GSR, que está equipado con el sistema Super Select 4WD-II de Mitsubishi, que incluye siete modos de conducción exclusivos para cada terreno. Leer: El concurso de tuning del Mitsubishi Triton incluye de todo, desde lowriders hasta camperos overland Algunos odiarán el aspecto del nuevo Triton, mientras que a otros les encantará. Independientemente de cómo te sientas, no hay duda de que llama la atención en la carretera, sobre todo en naranja brillante como nuestro coche de pruebas. Durante el tiempo que lo conduje, un caballero se me acercó para hacerme un cumplido, algo que rara vez ocurre a menos que conduzca un deportivo caro. Está claro que ha llamado la atención de los lugareños. Créditos de las fotos: Brad Anderson/Carscoops Bienvenidas Mejoras en el interior El habitáculo del nuevo Triton parece robusto, resistente y bien equipado, pero no parece tan moderno como el de algunos de sus competidores. Una actualización clave es la instalación de una pantalla de infoentretenimiento de 9,0 pulgadas que tiene Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto con cable (vergüenza). Al igual que con algunos otros modelos de Mitsubishi, los gráficos y la interfaz de usuario del sistema de infoentretenimiento están terriblemente anticuados. La pantalla táctil también es bastante lenta para responder a las entradas. Afortunadamente, hay un botón de volumen físico, algo que faltaba en el modelo de la generación anterior. Por lo demás, hay un cuadro de instrumentos semidigital con una pantalla central y dos indicadores tradicionales. La pantalla se puede configurar para mostrar toda la información crítica de conducción, pero no es rival para el grupo totalmente digital que encontrarás en el Ford Ranger. Crédito de la foto: Brad Anderson/Carscoops Una mezcla de cuero negro y plásticos negros dominó la cabina de nuestro probador. Uno de los toques más agradables fue la costura de contraste de color naranja y la fibra de carbono de imitación en las puertas. Desafortunadamente, también había una abundancia de plástico negro piano en el túnel de transmisión y en los marcos de los tiradores de las puertas. En el lado positivo, hay un montón de cubos de almacenamiento en la parte delantera, incluyendo un área grande en el salpicadero en el lado del pasajero. También hay un par de portavasos ocultos en el salpicadero, situados a la derecha del volante y a la izquierda de la guantera. Leer: El Mitsubishi Triton pierde capacidad de carga útil para ganar más compradores en Australia Como el Triton se asienta sobre una enorme distancia entre ejes de 3.130 mm (123,2 pulgadas), no es de extrañar que el espacio interior sea más que amplio. No sólo hay mucho espacio delante, sino también detrás. Una pequeña decepción es el hecho de que el asiento del pasajero delantero sólo ofrece ajustes manuales, a pesar de ser el modelo de gama alta. La cama ofrece mucho espacio y algunos puntos de amarre. Lamentablemente, no hay tomas de corriente. La GSR tiene una carga útil nominal de 1.030 kg, un aumento considerable respecto a los 855 kg del modelo anterior. La capacidad de remolque con frenos también ha aumentado de 3.100 kg a 3.500 kg. El vehículo que probamos también estaba equipado con un gancho de remolque y un controlador electrónico de frenado Redarc (una opción de 850 dólares australianos / 522 dólares estadounidenses). Créditos de las fotos: Brad Anderson/Carscoops En carretera, el Triton GSR 2024 combina la facilidad de conducción y el confort de un SUV con la versatilidad de un pick-up que su predecesor no podía igualar. La primera parte de la experiencia de conducción, y quizás la más impresionante, es la suspensión. Las pickups con ballestas en la parte trasera como ésta suelen tener una conducción dura que sólo se suaviza cuando se carga la caja con mucho peso. El viejo Triton era muy parecido. Ese no es el caso aquí. De alguna manera, Mitsubishi ha sido capaz de desarrollar la suspensión de tal manera que la parte trasera sigue siendo suave y sutil sobre los baches, por lo que es un placer conducir sobre una base diaria. El motor también se siente como una actualización sólida sobre el modelo anterior. Con 23 CV (17 kW) y 40 Nm (29 lb-pie) de par adicionales, el motor diésel biturbo de 2,4 litros es mucho más ágil que antes, lo que proporciona al Triton un gran empuje teniendo en cuenta su tamaño. Mitsubishi afirma que el Triton GSR puede consumir unos impresionantes 7,7 l/100 km en el ciclo combinado, pero nosotros no pudimos acercarnos a esa cifra y promediamos 10,1 l/100 km en un recorrido mixto de 1 hora y media.foto: Brad Anderson/Carscoops Como ya hemos mencionado, el GSR está equipado con el sistema Super Select 4WD-II del fabricante de automóviles, que incluye un diferencial central Torsen. Sólo tuvimos la oportunidad de hacer un poco de off-road con el Tritón, pero lo encontramos seguro de pies y más que capaz de conquistar la mayoría de los terrenos sin problemas. Se puede conducir con tracción trasera, 4x4 a tiempo completo, 4HLc con el diferencial central bloqueado y 4LLC con el diferencial central de marchas cortas bloqueado. También hay modos de conducción Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena y Roca. La tecnología de seguridad no está a la altura Un montón de importantes características de seguridad vienen de serie en toda la gama. Entre ellos, la alerta de tráfico cruzado trasero, la prevención de cambio involuntario de carril con asistente de carril de emergencia, el reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero adaptativo, la mitigación de colisión frontal y el sistema de monitorización del conductor. Este último incluye una cámara detrás del volante y es un poco prepotente a veces, diciéndote que estás distraído o somnoliento, incluso si no lo estás. El sistema de frenada de emergencia autónoma (AEB) del Triton también deja mucho que desear. En la foto de abajo, tomada cerca de mi casa, verás varios coches a un lado de la carretera en una curva a la derecha. No es raro que los coches que pruebo me avisen de estos coches aparcados, sospechando que estoy a punto de darles por detrás. Normalmente, el sistema AEB de un vehículo se da cuenta de que los coches están en un carril diferente. No en el Triton. Mientras circulaba por esta curva durante mi semana con el Mitsubishi, el AEB pisó brevemente el freno en varias ocasiones. Fue exasperante, si no peligroso. Crédito de la foto: Brad Anderson/Carscoops Hay una amplia gama de accesorios disponibles de fábrica. Estos incluyen un AU$3,700 (~$2,300) bull bar, un AU$1,300 (~$800) nudge bar, AU$1,295 (~$800) luces de conducción LightForce, AU$1,750 (~$1,100) barras protectoras laterales, un AU$4,800 (~$3,000) toldo, y un AU$4,400 (~$2,700) cubierta eléctrica. Veredicto Uno de los principales atractivos del nuevo Triton es su garantía. En Australia, viene de serie con una garantía de cinco años y 100.000 km, pero puede ampliarse a 10 años y 200.000 km si te comprometes a pasar una revisión anual en un concesionario Mitsubishi durante los primeros 10 años. En resumen, el Mitsubishi Triton GSR 2024 es una opción convincente por su precio. Sí, la cabina no se siente tan moderno como algunos de sus competidores, y es deficiente en el frente de la tecnología, pero clava las áreas clave necesarias para que sea un conductor diario convincente que también está a la altura de cualquier tortuoso fin de semana aventuras compradores pueden lanzar en él. Créditos de las fotos: Brad Anderson/Carscoops