2025 Toyota 4Runner vs Land Cruiser: Li abbiamo guidati entrambi, ecco come si confrontano | Carscoops

      Benvenuti a un approfondimento su quale SUV fuoristrada Toyota acquistare a cura di Stephen Rivers È arrivata la nuova Toyota 4Runner di sesta generazione del 2025 e, a giudicare dal tempo trascorso al volante, si tratta della migliore iterazione fino a oggi. Ma qual è la sua posizione rispetto alla sorella più costosa, la Land Cruiser nordamericana? La decisione di Toyota di riportare il Land Cruiser a un prezzo più alto ha sollevato molte domande sul confronto tra i due SUV. Abbiamo guidato entrambi, uno contro l'altro, sulle stesse strade e sugli stessi percorsi off-road, durante l'evento di prima guida del 4Runner, dove Toyota aveva opportunamente a disposizione entrambi i modelli. Le informazioni raccolte in quell'occasione, combinate con i dati forniti da Toyota, hanno creato un caso interessante per ciascun SUV. Recensione: la Toyota 4Runner del 2025 bilancia la robustezza della vecchia scuola con il comfort della nuova generazione. Alla fine, tracceremo un quadro chiaro di quale dei due sia il miglior valore complessivo. FATTI RAPIDI Foto Stephen Rivers / Carscoops Non è una sorpresa che questi robusti SUV condividano molte somiglianze. Entrambi montano la piattaforma TNGA-F di Toyota, la stessa che si trova nella Tacoma e nella Tundra. Questa architettura comune consente a Toyota di utilizzare molti degli stessi componenti tra i vari modelli: ad esempio, sia il Land Cruiser che il 4Runner hanno lo stesso passo di 112,2 pollici, lo stesso cambio automatico a otto rapporti e una larghezza quasi identica, con la maggior parte degli allestimenti che misurano 77,9 pollici. Inoltre, Toyota equipaggia gli allestimenti superiori del 4Runner con il suo quattro cilindri ibrido turbo da 2,4 litri i-Force Max. Si dà il caso che questo sia l'unico motore disponibile per il Land Cruiser. Inoltre, entrambi erogano gli stessi 326 CV (243 kW) e 465 lb-ft (630 Nm) indipendentemente dall'applicazione. Tuttavia, il 4Runner offre anche una versione non ibrida di questo motore, che eroga 278 CV (207 kW) e 317 lb-ft (429 Nm), un'opzione notevolmente più debole. Recensione: Il nuovo Toyota Land Cruiser è il 4-Runner per adulti Sebbene questo propulsore non si sia ancora costruito una reputazione di affidabilità assoluta, Toyota offre lo stesso pacchetto di garanzie su entrambi i veicoli. Questo include tre anni o 36.000 miglia di copertura da paraurti a paraurti, cinque anni o 60.000 miglia di copertura del gruppo propulsore e otto anni o 100.000 miglia di copertura dei componenti ibridi. Differenze sulla carta Il prezzo è il primo punto importante in cui le cose iniziano a divergere per questi due SUV. Gran parte di ciò dipende dalla gamma di allestimenti di ciascun veicolo. Ad esempio, il Land Cruiser parte da 56.700 dollari per l'edizione 1958, mentre l'allestimento a pieno carico arriva a 61.470 dollari, con un divario relativamente modesto di 4.770 dollari tra il modello base e quello con lo standard più elevato.

      La 4Runner, invece, parte da soli 40.770 dollari, ma il divario di prezzo tra il modello superiore e quello inferiore è un abisso che nemmeno la Toyota più robusta riuscirebbe a colmare: gli allestimenti TRD Pro e Trailhunter hanno ciascuno un prezzo di listino di 66.900 dollari, un salto impressionante di 26.000 dollari rispetto al modello base. Perché un divario così ampio? Un fattore chiave è la motorizzazione non ibrida offerta negli allestimenti inferiori, mentre il Land Cruiser è dotato di serie della configurazione ibrida di Toyota. 2025 Toyota 4Runner Foto Stephen Rivers / Carscoops Denominato semplicemente i-Force, consiste in un quattro cilindri turbo da 2,4 litri quasi identico, ma senza la tecnologia ibrida. Il motore eroga 278 CV (207 kW) e 317 lb-ft (429 Nm) di coppia e offre fino a 20 mpg in città, 26 mpg in autostrada e 22 mpg nel ciclo combinato, secondo Toyota. Leggi: I concessionari Toyota aggiungono 5.000 dollari di sovrapprezzo alla nuova 4Runner È interessante notare che il Land Cruiser supera questa combinazione di dati nel complesso. Nonostante la maggiore potenza disponibile, il Land Cruiser raggiunge i 22 km/l in città, i 25 km/l in autostrada e i 23 km/l nel traffico combinato. Questo dato è ancora più impressionante se si considera che la 4Runner di base che raggiunge i punteggi di risparmio di carburante sopra citati è a trazione posteriore. Ogni Land Cruiser è dotato di trazione integrale. 2024 Toyota Land Cruiser Foto Stephen Rivers / Carscoops Inoltre, il Land Cruiser offre più spazio interno per i passeggeri, con quasi due centimetri in più di spazio per la testa in entrambe le file e oltre un centimetro in più per le gambe. Come se non bastasse, offre anche più spazio di carico rispetto a un 4Runner con equipaggiamento ibrido, con 46,2 piedi cubi contro 42,6. Tuttavia, c'è un compromesso. Tutti i modelli di Land Cruiser sono rigorosamente a cinque posti a causa del posizionamento della batteria ibrida, mentre alcuni allestimenti di 4Runner offrono una terza fila per chi ha bisogno di posti a sedere supplementari. Detto questo, la terza fila nel 4Runner è più adatta per i bambini o per i passeggeri più piccoli, il che la rende più una comodità che un vero e proprio trasporto di persone. Per alcuni, queste piccole differenze non sono sufficienti a dissuaderli dallo spendere di più per andare più lontano in fuoristrada. Tenendo conto di ciò, analizziamo l'equipaggiamento da fuoristrada e l'esperienza di guida per vedere come ogni SUV si comporta quando l'asfalto finisce. Differenze in fuoristrada Un punto statistico relativo alla prodezza in fuoristrada sembra emergere nei test di confronto: l'altezza da terra. Da questo punto di vista, il 4Runner è un chiaro vincitore. La SR5 vanta 8,1 pollici e tutti gli altri modelli vanno da 8,8 pollici fino a 10,1 per gli allestimenti TRD Pro e Trailhunter. D'altro canto, il Land Cruiser ha solo un massimo di 8,7 pollici di altezza da terra, indipendentemente dall'allestimento scelto. In realtà, però, l'altezza da terra non dice tutto. Molti esperti di off-roading affermano che un'altezza da terra compresa tra 8 e 10 pollici consente a un veicolo di affrontare la leggera arrampicata su roccia, l'overlanding e il fango poco profondo. Le rocce grosse, il fango profondo e le sfide più impegnative richiedono, come minimo, 10 pollici, il che significa che gli allestimenti TRD Pro e Trailhunter potrebbero, in teoria, affrontare questi tipi di ostacoli, ma solo a malapena. Infatti, questi dati suggeriscono che anche l'umile SR5 con 4WD (e forse qualche pneumatico all-terrain) potrebbe affrontare la maggior parte di ciò che potrebbero fare gli altri allestimenti. Leggi: La Toyota 4Runner del 2025 parte da meno di 41.000 dollari, quasi 16.000 dollari in meno rispetto al Land Cruiser Tuttavia, l'altezza da terra non è tutto. L'angolo di avvicinamento è un altro fattore e il Land Cruiser è il chiaro vincitore con un angolo di avvicinamento di 30/31 gradi. Il 4Runner TRD Pro e il Trailhunter lo superano entrambi con 33 gradi, ma tutti gli altri 4Runner non raggiungono nemmeno i 20 gradi. C'è poi da parlare dell'angolo di partenza. Il Land Cruiser eguaglia il 4Runner base e gli allestimenti Limited, Platinum e TRD Sport con un angolo di partenza di 22 gradi. I modelli TRD Off-Road, TRD Pro e TRD Trailhunter hanno tutti un angolo di partenza di 24 gradi per ottenere una piccola vittoria. Naturalmente, questa vittoria è di breve durata quando vi dico che il Land Cruiser ha un angolo di scostamento di 25 gradi, mentre il 4Runner più robusto ha un angolo di scostamento di 24 gradi. Equipaggiamento off-road Tutto questo per non parlare dell'equipaggiamento fisico di ciascun SUV. Il 4Runner presenta alcuni vantaggi importanti per quanto riguarda la tecnologia degli ammortizzatori. Per esempio, il TRD Sport ha gli ammortizzatori a marchio TRD, il Limited ha gli ammortizzatori Adaptive Variable Suspension, il TRD Off-Road ha gli ammortizzatori Bilstein, il TRD Pro ha gli ammortizzatori FOX a bypass interno e il Trailhunter ha gli ammortizzatori ARB Old Man Emu. Toyota non offre nulla di altrettanto personalizzato per il Land Cruiser. Al contrario, su entrambi i livelli di allestimento vengono montati ammortizzatori costruiti da Tokiko. Ciò significa che gli acquirenti non avranno la guida super personalizzata disponibile per il 4Runner. Allo stesso tempo, questo non toglie nulla all'equipaggiamento di serie del Land Cruiser: ogni LC è dotato di differenziali posteriori e centrali bloccabili. Sono inoltre dotati di trazione integrale full-time e l'allestimento top è disponibile con un dispositivo di disinnesto delle barre di sterzo. Il 4Runner non è disponibile con queste caratteristiche in un unico pacchetto, a meno che non siate disposti a sborsare almeno 66.900 dollari per il Trailhunter o il TRD Pro. L'esperienza di guida Il 4Runner può avere ammortizzatori su misura per ogni assetto, ma dopo averli guidati, le differenze non sono evidenti. Certo, l'idea di avere un set di ammortizzatori di alta gamma costruiti appositamente per il mio SUV è attraente e senza dubbio molto utile per quel cinque per cento (direi che potrebbe essere meno) di persone che spingeranno davvero questa Toyota al limite delle sue capacità fuoristradistiche. Per tutti gli altri, gli ammortizzatori della Land Cruiser andranno benissimo. Non dimenticate che la LC è costruita per essere un po' più lussuosa. Questo è uno dei motivi per cui offre più volume all'interno dell'abitacolo e per cui, durante i nostri test, è risultata più silenziosa. Quando la strada finisce, il Land Cruiser ha letteralmente attraversato gli stessi sentieri, ostacoli e pendii ripidi del 4Runner con la stessa disinvoltura del 4Runner.

      Non sono un appassionato di fuoristrada, ma credo che si possa equipaggiare il proprio Land Cruiser con ammortizzatori potenziati per molto meno dei 5.430 dollari di differenza di prezzo tra una LC di fascia alta e un 4Runner TRD Pro o Trailhunter con zero opzioni aggiuntive. Il verdetto Il 4Runner è un valore particolarmente forte in questo campo per chi vuole gli allestimenti di fascia bassa. La SR5 con trazione integrale è in grado di fare da sola ciò che serve alla stragrande maggioranza degli acquirenti in termini di capacità fuoristradistiche. Inoltre, Toyota offre altri allestimenti interessanti come il TRD Off-Road (49.190 dollari) e il TRD Sport Premium (52.610 dollari) che sono ancora più robusti pur rimanendo meno costosi del Land Cruiser base. Al di là di questi allestimenti, il Land Cruiser inizia ad apparire decisamente più attraente: è più confortevole, ha una potenza pari o superiore a quella di qualsiasi 4Runner, offre più spazio di carico rispetto all'ibrido e all'altrettanto potente 4Runner e costa molto meno dei 4Runner equipaggiati in modo simile per quanto riguarda l'equipaggiamento fuoristrada. Se confrontiamo le mele con le mele, è chiaro che il Land Cruiser offre molto di più allo stesso prezzo del 4Runner TRD Pro e del Trailhunter. Il fattore X, di cui non abbiamo ancora parlato, è che i concessionari stanno già aumentando il prezzo del 4Runner, in modo da renderlo ancora meno accessibile ai fan sfegatati di Toyota disposti a spendere quasi 70.000 dollari. Ma le cose potrebbero cambiare.

      In fin dei conti, ci troviamo in un momento davvero interessante nella storia di Toyota. Anche se i fan potrebbero preferire il 4Runner o il Land Cruiser all'altro, entrambi sono SUV sinceramente capaci. Inoltre, possiamo vedere come funziona la strategia di vendere due prodotti molto simili l'uno accanto all'altro. Voi quale scegliereste e perché? Fatecelo sapere nei commenti qui sotto! Foto Stephen Rivers / Carscoops