2025 Toyota 4Runner vs. Land Cruiser: Condujimos ambos, así es como se comparan | Carscoops

      Stephen Rivers La sexta generación del Toyota 4Runner 2025 ha llegado y, por lo que hemos visto al volante, es la mejor versión hasta la fecha. Pero, ¿en qué se diferencia de su hermano más caro, el Land Cruiser norteamericano? La decisión de Toyota de recuperar el Land Cruiser a un precio más elevado ha suscitado muchas preguntas sobre la comparación entre ambos SUV. Así que vamos a zanjar el debate: hemos conducido los dos, uno detrás de otro, por las mismas carreteras y caminos todoterreno, durante la primera prueba de conducción del 4Runner, en la que Toyota dispuso convenientemente de ambos modelos. La información obtenida de la experiencia, combinada con los datos proporcionados por Toyota, es un interesante argumento a favor de cada SUV. Revisión: el Toyota 4Runner 2025 equilibra la dureza de la vieja escuela con el confort de la nueva era Vamos a desglosar los detalles, incluyendo precios, características de serie, opciones, impresiones de conducción y mucho más. Al final, esbozaremos una imagen clara de cuál de los dos es el mejor valor general. DATOS RÁPIDOS Similitudes Fotos Stephen Rivers / Carscoops No es ninguna sorpresa que estos robustos SUV compartan muchas similitudes. Ambos se montan sobre la plataforma TNGA-F de Toyota, la misma que se encuentra en el Tacoma y el Tundra. Por ejemplo, tanto el Land Cruiser como el 4Runner tienen la misma distancia entre ejes de 112,2 pulgadas, la misma transmisión automática de ocho velocidades y una anchura casi idéntica, ya que la mayoría de los acabados miden 77,9 pulgadas. Además, Toyota equipa los acabados superiores del 4Runner con su híbrido turboalimentado i-Force Max de 2,4 litros y cuatro cilindros. Este es el único motor disponible en el Land Cruiser. Además, ambos rinden los mismos 326 CV (243 kW) y 465 lb-pie (630 Nm) independientemente de la aplicación. Sin embargo, el 4Runner también ofrece una versión no híbrida de este motor, con 278 CV (207 kW) y 317 lb-pie (429 Nm), una opción notablemente más débil. Reseña: El nuevo Toyota Land Cruiser es el 4-Runner para adultos Aunque ese tren motriz aún no se ha labrado una reputación de fiabilidad tenaz, Toyota también ofrece el mismo paquete de garantía en ambos vehículos. Eso incluye tres años o 36.000 millas de cobertura parachoques a parachoques, cinco años, o 60.000 millas de cobertura del tren motriz, y ocho años o 100.000 millas de cobertura de componentes híbridos. Diferencias sobre el papel El precio es el primer lugar importante donde las cosas empiezan a divergir para estos dos SUV. Gran parte de ello se reduce a la línea de acabado de cada vehículo. Por ejemplo, el Land Cruiser comienza en 56.700 $ para la Edición 1958, con su acabado totalmente cargado alcanzando un máximo de 61.470 $, una diferencia relativamente modesta de 4.770 $ entre el modelo base y el de mayor especificación.

      Por otro lado, el 4Runner comienza en sólo 40.770 dólares, pero la brecha de precios entre la parte superior y la parte inferior es un abismo que ni siquiera el más robusto Toyota podría abarcar. Los acabados TRD Pro y Trailhunter tienen cada uno un MSRP de 66.900 dólares, un asombroso salto de 26.000 dólares desde el modelo de entrada. ¿Por qué tanta diferencia? Un factor clave es el sistema de propulsión no híbrido que se ofrece en los acabados inferiores, mientras que el Land Cruiser viene de serie con la configuración híbrida de Toyota. 2025 Toyota 4Runner Photos Stephen Rivers / Carscoops Denominado simplemente i-Force, consta de un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros casi idéntico, pero sin la tecnología híbrida. Produce 278 CV (207 kW) y 317 lb-pie (429 Nm) de par motor y ofrece hasta 20 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera y 22 combinado según Toyota. Leer: Los concesionarios de Toyota añaden 5.000 dólares de recargo al nuevo 4Runner Curiosamente, el Land Cruiser en realidad supera esa combinación de cifras en general. A pesar de tener más caballos de fuerza en el grifo, alcanza hasta 22 mpg en la ciudad, 25 mpg en la carretera, y 23 mpg combinado. Esto es aún más impresionante si tenemos en cuenta que la base 4Runner que logra los resultados de ahorro de combustible antes mencionados es de tracción trasera. Todos los Land Cruiser vienen con tracción a las cuatro ruedas. 2024 Toyota Land Cruiser Fotos Stephen Rivers / Carscoops Además, el Land Cruiser ofrece más espacio interior para los pasajeros, con casi dos pulgadas adicionales de espacio para la cabeza en ambas filas y más de una pulgada más de espacio para las piernas. Por si fuera poco, también ofrece más espacio de carga que un 4Runner equipado con un sistema híbrido, con 46,2 pies cúbicos frente a 42,6. Sin embargo, hay una contrapartida. Todos los modelos Land Cruiser son estrictamente de cinco plazas debido a la ubicación de la batería híbrida, mientras que algunos acabados 4Runner ofrecen una opción de tercera fila para aquellos que necesitan capacidad de asientos extra. Dicho esto, la tercera fila en el 4Runner es más adecuada para niños o pasajeros más pequeños, por lo que es más una característica de conveniencia que un verdadero transporte de personas. Para algunos, esas pequeñas diferencias no son suficientes para disuadirlos de gastar más para ir más lejos fuera de la carretera. Con esto en mente, vamos a desglosar el equipamiento off-road y la experiencia de conducción para ver cómo cada SUV se maneja cuando el pavimento termina. Diferencias Off-Road Un punto estadístico en relación con la destreza off-road parece sobresalir en las pruebas de comparación: la distancia al suelo. En este sentido, el 4Runner es el claro vencedor. El SR5 cuenta con 8,1 pulgadas y todos los demás modelos van desde 8,8 pulgadas hasta 10,1 para los acabados TRD Pro y Trailhunter. Por otro lado, el Land Cruiser sólo tiene un máximo de 8,7 pulgadas de altura libre al suelo, independientemente del acabado que se elija. En realidad, sin embargo, la distancia al suelo no cuenta toda la historia. Muchos expertos en todoterreno afirman que una altura libre al suelo de entre 20 y 25 cm permitirá a un vehículo superar rocas ligeras, tierra y barro poco profundo. Las rocas grandes, el barro profundo y los retos mayores requieren, como mínimo, 25 cm, lo que significa que los acabados TRD Pro y Trailhunter podrían, en teoría, superar este tipo de obstáculos, pero a duras penas. De hecho, estas cifras sugieren que incluso el humilde SR5 con tracción 4x4 (y tal vez algunos neumáticos todo terreno) podría hacer frente a la gran mayoría de lo que el resto de los acabados podrían. Lee: El Toyota 4Runner 2025 empieza por menos de 41.000 $, casi 16.000 $ menos que el Land Cruiser De nuevo, sin embargo, la altura libre al suelo no es toda la historia. El ángulo de aproximación es otro factor y el Land Cruiser es el claro ganador aquí con un ángulo de aproximación de 30/31 grados. El 4Runner TRD Pro y el Trailhunter lo superan con 33 grados, pero todos los demás 4Runner se quedan por debajo de los 20. Luego hay que hablar del ángulo de salida. El Land Cruiser iguala al 4Runner base junto con los acabados Limited, Platinum y TRD Sport con un ángulo de salida de 22 grados. El TRD Off-Road, TRD Pro y TRD Trailhunter tienen un ángulo de salida de 24 grados para lograr una pequeña victoria. Por supuesto, esa victoria parece efímera cuando te digo que el Land Cruiser tiene un ángulo de giro de 25 grados mientras que el 4Runner más robusto tiene un ángulo de giro de 24. Equipamiento Off-Road Todo esto es por no decir nada del equipamiento físico de cada SUV. El 4Runner tiene algunas grandes ventajas cuando se trata de cosas como la tecnología de amortiguación. Por ejemplo, el TRD Sport lleva amortiguadores de la marca TRD, el Limited amortiguadores de suspensión variable adaptativa, el TRD Off-Road amortiguadores Bilstein, el TRD Pro amortiguadores FOX de derivación interna y el Trailhunter amortiguadores ARB Old Man Emu. Toyota no ofrece nada a medida para el Land Cruiser. En su lugar, se obtiene amortiguadores construidos por Tokiko en ambos niveles de acabado. Eso significa que los compradores no obtendrán ese paseo súper personalizado disponible con el 4Runner. Al mismo tiempo, eso no quita el equipamiento de serie del Land Cruiser: todos los LC tienen diferencial central y trasero con bloqueo. También vienen con tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo y el acabado superior está disponible con una función de desconexión de la barra estabilizadora. El 4Runner no está disponible con esas características en un solo paquete a menos que estés dispuesto a gastar al menos $66.900 para el Trailhunter o TRD Pro. La experiencia de conducción El 4Runner puede tener amortiguadores a medida para básicamente todos los acabados, pero después de haberlos conducido, no son notoriamente diferentes. Claro, la idea de tener un juego de amortiguadores de alta gama fabricados a medida en mi SUV es atractiva, y sin duda muy útil para el cinco por ciento (supongo que en realidad podría ser menos) de personas que realmente llevarán este Toyota al límite de su capacidad todoterreno. Para todos los demás, los amortiguadores del Land Cruiser servirán perfectamente. No olvides que el LC está construido para sentirse y ser un poco más lujoso en general. Esa es una de las razones por las que ofrece más volumen interior y por qué, en nuestras pruebas, era más silencioso en el habitáculo en general. Cuando el camino se acaba, el Land Cruiser literalmente pasó por los mismos senderos, obstáculos y pendientes que el 4Runner con el mismo aplomo que éste.

      No soy un entusiasta del off-road, pero creo que uno podría equipar su Land Cruiser con amortiguadores mejorados por mucho menos de los 5.430 $ de diferencia de precio entre un LC de gama alta y un 4Runner TRD Pro o Trailhunter sin opciones adicionales. El veredicto El 4Runner es un valor especialmente fuerte en este campo para aquellos que quieren los acabados de gama baja. El SR5 con tracción a las cuatro ruedas hará, por sí solo, lo que la gran mayoría de los compradores necesitarán cuando se trata de capacidad todoterreno. Además, Toyota ofrece otros acabados atractivos como el TRD Off-Road (49.190 $) y el TRD Sport Premium (52.610 $), que son aún más robustos y, al mismo tiempo, menos caros que el Land Cruiser básico. Es más cómodo, tiene tanta o más potencia que cualquier 4Runner, ofrece más espacio de carga que el híbrido e igualmente potente 4Runner, y cuesta considerablemente menos que 4Runners equipados de forma similar cuando se trata de equipamiento off-road. Cuando comparamos manzanas con manzanas, está claro que el Land Cruiser ofrece mucho más por el mismo precio que el 4Runner TRD Pro y Trailhunter. El factor X que ni siquiera hemos tocado es que los concesionarios ya están subiendo el precio del 4Runner para que sea aún menos asequible para los fans acérrimos de Toyota dispuestos a desprenderse de casi 70.000 $. Pero eso podría cambiar.

      Al final del día, estamos en un momento muy interesante en la historia de Toyota. Aunque los fans prefieran el 4Runner o el Land Cruiser, ambos son SUV muy capaces. Y lo que es más, vamos a ver lo bien que funciona esta estrategia de tener dos productos muy similares que se venden juntos. ¿Cuál elegirías tú y por qué? Háznoslo saber en los comentarios. Fotos Stephen Rivers / Carscoops