Alguien construyó el Boxster RS de los años 70 que Porsche no quiso | Carscoops

      Este descapotable casero de seis cilindros predice por accidente el futuro de Porsche y reescribe su pasado

      Hace 15 horas

      por Chris Chilton

      Este Porsche 914 fue convertido en un descapotable completo.

      También le añadieron ensanchamientos en los pasos de rueda y una capota blanda plegable.

      Porsche nunca fabricó un roadster 914 debido a preocupaciones de seguridad.

      Porsche se está preparando para reinventar sus deportivos 718 de motor central como vehículos eléctricos en 2026, pero en el mundo de los Porsche clásicos alguien ha realizado una transformación muy diferente en el abuelo del 718. La renovación creó un 914 descapotable, algo que Porsche nunca ofreció en los siete años que el proto-Boxster estuvo a la venta.

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      El Porsche 914 se lanzó en 1969, en una época en que los legisladores estadounidenses se tomaban en serio la seguridad y los fabricantes de automóviles temían que el país pudiera prohibir los descapotables por completo.

      Esa preocupación ya había llevado a Porsche a introducir el 911 Targa en 1966, y la compañía se abstuvo de ofrecer un 911 descapotable auténtico hasta 1983. La misma lógica dio forma al 914, que se ofrecía con una sección de techo trasera fija y un panel central desmontable.

      Caderas anchas y sin techo

      Así salía de fábrica cada 914, incluido este, que fue construido en 1976, ya al final de la producción del modelo. Pero ahora su techo fijo, sus caderas estrechas y la pintura Summer Yellow han desaparecido, sustituidos por una carrocería totalmente descapotable, ensanchamientos en los pasos de rueda, pintura negra brillante y una capota blanda a medida.

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      Estructuralmente es más bien un misterio. El anuncio menciona refuerzos entre las torretas de los amortiguadores traseros y arriostramiento visible en el maletero, pero no hay una explicación detallada de cómo se restauró la rigidez en este ejemplar único tras eliminar la estructura del techo. Puede estar cuidadosamente diseñada, pero a cualquier comprador potencial le convendría investigar más antes de entregar sus ahorros.

      Luego está el motor de este 914-4, insinuado por la insignia 914-6 en la zaga. Existieron brevemente modelos 914-6 tempranos equipados con motores bóxer de seis cilindros de acceso del 911 durante la vida del 914, pero eran caros, se vendían mal y pronto se eliminaron, dejando la opción de cuatro cilindros como la única disponible.

      Y Porsche incluso planeó un 916 radical con aletas más anchas, discos en las cuatro ruedas y la potencia del 911 RS, pero descartó la idea después de construir varios prototipos.

      Poder de seis

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      Este coche revive la idea con un seis bóxer reconstruido y aumentado a 2,2 litros (mediante sobremedida de diámetro y carrera) afinado con carburadores Weber dobles. La potencia, que debe ser al menos 130 hp (132 CV), aunque no se dan cifras, se transmite a través de una transmisión transaxle manual de cinco velocidades con patrón de cambio “dog-leg” y sale por colectores tubulares y un escape de doble salida.

      Completan la preparación unas llantas Fuchs pulidas de 15 pulgadas, frenos de disco en las cuatro ruedas y unos elegantes asientos con tapizado pepita. El 914 es uno de esos coches cuyo diseño se veía genial desde algunos ángulos y algo ridículo desde otros, y este coche convertido en roadster no es diferente. Pero nos ofrece una gran idea de lo que Porsche sin duda consideró en privado, pero nunca llegó a entregar. Aunque hoy se pasa por alto, el 914 fue un éxito para Porsche, ¿crees que un roadster 914 como este habría hecho el modelo aún más exitoso? Puedes ver el anuncio completo de la subasta aquí.

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