Cómo los monos de F1 de Honda de 1965 fueron meticulosamente restaurados para su 60.º aniversario

      Jerry Perez

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      Eres un entusiasta de los coches; de otro modo no estarías aquí leyendo esto. Ya sea que te gusten los coches destartalados, los modelos convencionales, los exóticos o algún otro subconjunto extraño del mundo del automóvil, es razonable asumir que crees que la cultura del automóvil importa. Pero ¿qué es exactamente la cultura del automóvil y hasta dónde llega? No voy a ponerme poético ni a compartir un manifiesto de aficionado a unos días de empezar el año —es demasiado pronto para eso. Sin embargo, voy a compartir una de mis conversaciones favoritas sobre la cultura del automóvil de 2025, y debo admitir que una de las cosas que la hizo tan buena fue que surgió por completo de forma inesperada.

      Hablo de Patrick Calello y su negocio, Honda Vintage Culture. Hay muchas posibilidades de que hayas visto su marca en anuncios en redes sociales, o quizá la viste como patrocinador en uno de los mejores podcasts de carreras del sector, Beyond the Grid. O tal vez, simplemente, nunca la hayas oído. Si te quedas, sin embargo, vas a aprender un poco sobre lo que hace de Patrick un innovador auténtico en la cultura del automóvil y qué le convierte en uno de los entusiastas de las carreras más guays y apasionados que he conocido.

      Además de su trayectoria, también voy a compartir una anécdota que, francamente, sería una vergüenza que quedara sin contar. Tiene que ver con el 60º aniversario de la primera victoria de Honda en F1 en el Gran Premio de México de 1965, y cómo Patrick y su equipo recrearon con paciencia parte del equipo original que llevaba ese equipo, para que pudiera usarse en una celebración única en la vida en México el año pasado, a la que tuve la suerte de asistir.

      Jerry Perez

      Jerry Perez, Honda Vintage Culture

      De diseñar a licenciar

      Me puse en contacto con Patrick después de la Monterey Car Week en 2024, cuando cubrí la historia del primer coche de F1 ganador de Honda haciendo una exhibición en Laguna Seca. Algunos miembros del equipo que viajaron con el vehículo desde Japón llevaban algunas de sus creaciones, así que así empezamos a hablar. Sin embargo, ha estado creando cosas chulas desde que era un niño. Desde trastear en su ordenador Macintosh hasta diseñar logotipos para artistas de grabación a los 15 años, se matriculó en Carnegie Mellon University para estudiar diseño gráfico, diseño industrial y negocios. Ah, y afirma haber poseído más de 40 Hondas y Acuras.

      Tras crear una exitosa línea de juguetes de madera llamada Automoblox —algunos de los que leen esto quizá los tuvieron de niños— se puso en contacto con Honda para colaborar en un nuevo modelo. Y, curiosamente, fue con uno de los vehículos menos emocionantes de Honda que realmente comenzó el viaje hacia las licencias y la creación de cosas chulas con el fabricante japonés.

      Patrick Calello

      “Cuando fui a la universidad, jugueteaba con la idea de convertirme en diseñador de coches,” me contó Calello. “Tenía una suscripción a Car Styling Magazine, que era como la revista oficial de diseño de la industria del automóvil. Costaban como 25 dólares por número o algo así en aquel entonces. Pasé de eso, pero más tarde, con Automoblox, pude retomar esos sueños e ideas sobre diseñar coches, lo que me llevó a Honda.

      “Mi idea o propuesta era: ‘Oye, ¿qué tan genial sería poder entrar en las salas de estar de los estadounidenses?’ Estas grandes compañías gastan tanto dinero tratando de conectar con los consumidores, y gastan mucho dinero en televisión y otras cosas, ¿no? Entonces, ¿y si alguien que compra una nueva Honda Odyssey también recibiera una Automoblox Odyssey? ¿Y si una Automoblox Odyssey viniera con el coche?

      “Un aspecto realmente genial de ese proyecto Automoblox fue que Honda me dio el archivo CAD de la Odyssey, ¡como un año y medio antes de que alguien la hubiera visto siquiera! El proyecto al final no se concretó, pero la idea general era meter la marca Honda en las salas de estar de Estados Unidos y conectar a los consumidores con la marca; eso es realmente mi especialidad,” añadió.

      En algunas de nuestras charlas, Patrick compartió que finalmente vio la necesidad de darle a los entusiastas de Honda algo que ponerse, algo para mostrar su amor por Honda, pero de una manera emocionante. Curiosamente, lo explicó en estos términos: “Quería que un aficionado llevara una camiseta o sudadera de Honda, pero no quería que otros se preguntaran por qué alguien llevaba una camiseta o sudadera de un Accord u Odyssey. Tenía que tratarse del lado guay de Honda, así que me centré en su rica historia en las carreras.”

      Como resultado, los productos de Patrick, que puedes ver aquí, van desde camisetas vintage de Acura hasta chaquetas HRC, equipamiento vintage de F1 e incluso pósteres de pared. Si eres un entusiasta de Honda/Acura, o incluso solo un friki de los coches en general, seguro que te gustará gran parte de esto. Y no, esto no es un texto patrocinado.

      Pero ahí fue donde comenzó el viaje, y lo ha llevado hasta 2025, cuando se propuso crear equipamiento verdaderamente especial para el Gran Premio de la Ciudad de México 2025.

      Una fiesta Honda

      Honda ganó su primera carrera de Fórmula 1 en 1965 en el entonces Gran Premio de México —hoy llamado Gran Premio de la Ciudad de México. El piloto estadounidense Richie Ginther condujo el RA272 color Championship White y motor V12 hacia la victoria, reclamando la primera victoria de F1 para un fabricante japonés. Fue un momento enorme para la compañía, que, hasta ese momento, se había centrado mayormente en las carreras de motos.

      Para conmemorar el hito, Patrick se puso a trabajar en varios diseños únicos y de edición limitada basados en la ropa que llevaba la tripulación de 1965.

      Jerry Perez

      “Me puse en contacto y dije, ‘Miren, se acerca el 60º [aniversario de F1] y estoy aquí para apoyarlos,’” me dijo Calello. “Tengo algunas ideas de cosas que pueden hacer.’ Encontré probablemente de 30 a 40 fotos originales de una chaqueta del equipo Honda de los años sesenta, pero me centré en 1965 en particular. Así que hice las chaquetas [réplica], y me pidieron si podía tenerlas listas para la carrera.

      “Después de las chaquetas, surgió la idea de las polos, para que los ejecutivos los llevaran en México, y lo montamos y funcionó genial. Sin embargo, la joya de la corona del proyecto son los monos de trabajo, y mi entusiasmo por ellos se remonta al principio. Sabía que tenía que hacer una investigación masiva,” añadió.

      Puedes ver en las fotos abajo que el CEO de Honda, Toshihiro Mibe, y el presidente de HRC, Koji Watanabe, llevan esas camisetas y chaquetas. Asimismo, puedes ver a la tripulación del RA272 vistiendo los monos y gorras réplica, correctos para la época.

      Jerry Perez

      “Me puse en contacto con Motorsports Images y conseguí una licencia con ellos, así que pude bucear en su archivo de fotos. Revisé probablemente decenas de miles de imágenes, y en el momento en que vi estos monos de los años 60 pensé, ‘Esto es increíble. Esto es absolutamente increíble.’ El equipo llevaba estos monos de 1964 a 1965. Pero lo que descubrí en mi investigación, que incluye docenas y docenas de libros sobre Honda, es que los mismos monos los llevaba también el equipo de motocicletas. Los habían estado usando desde los años 50—probablemente desde 1958 o 1959. La diferencia es que uno decía equipo de carreras de coches en la manga porque querían diferenciar,” añadió.

      “Eventualmente, un asociado de Honda en el grupo de licencias me mostró una foto que tenía de estos monos en exhibición en el museo [de Motegi]. Y estaban detrás de una vitrina, y yo pensé, ‘Dios mío, esto es increíble.’ Me concedieron acceso a sus archivos, y sacaron estos monos para mí. La mayoría ya no estaban en exposición en el museo, pero los sacaron para que los analizara. Y los miré, y tomé un millón de fotos, con la esperanza de algún día reproducirlos. También sacaron dos trajes de Senna, pero no se les permitió sacarlos de la bolsa hermética en la que estaban—pero poder sostenerlos en mis manos, wow.

      Jerry Perez

      “Planeaba usar las fotos como referencia y hacer el ajuste con los monos comunes que se usan ahora en América. Así que mi primera muestra se basó en un patrón de una marca corriente, y no me encantó. Luego hice un segundo viaje a Japón, tomé mil millones de fotos más de cada pequeño detalle, y tomé cientos de medidas de todo para poder copiar el patrón exacto. Escanearon el artwork en la espalda—el Honda Motor Tokyo— y el detalle en la manga, y lo pusieron en un escáner de cama plana para mí, así que el arte es legítimamente idéntico. De hecho, el artwork de los originales es tan antiguo que es ligeramente imperfecto, pero decidí reproducirlo exactamente como es. En aquel entonces, la empresa local que cosía estos simplemente usaba la tipografía de los talleres mecánicos locales, así que no había archivos CAD para esto. Además, no siempre era fácil determinar el color exacto porque la mayoría de las fotos están en blanco y negro—lo mismo ocurre con los materiales reales; si eran de algodón, etc.,” dijo Calello.

      “Junté como un billón de medidas de todo. Quiero decir, qué ancho tenían las costuras, el patrón de las puntadas, hay tantos detalles como las dimensiones exactas de las hebillas y las correas. Estoy satisfecho con cómo resultó y con tener un gran socio en mis proveedores, ya que crearon un patrón increíble en un plazo apretado.”

      Con el antiguo piloto de Red Bull Racing Yuki Tsunoda al volante, el RA272 robó el espectáculo en México, estirando su límite de revoluciones a 13.000 rpm en la misma pista donde hizo historia 65 años antes. Fue un bonito recordatorio de que Honda es y siempre será un fabricante con las carreras en su ADN, y no cualquier tipo de carreras, sino la de monoplazas en su forma más compleja y competitiva.

      Jerry Perez

      En cuanto a los diseños de Patrick, también se robaron el espectáculo, dando a todo el evento un aire de autenticidad y nostalgia. Si esos mecánicos y ejecutivos hubieran llevado otro equipo, simplemente no se habría sentido tan especial. Y, vaya, realmente fue un momento especial, especialmente para este autor, que llama a la Ciudad de México su ciudad natal.

      “Estoy increíblemente agradecido por mis contactos en el departamento de licencias por toda la ayuda que me han dado,” dijo Calello. “Además, la gente del Honda Heritage Collection Museum fue increíble. Han sido increíblemente solidarios. Recibimos los monos enviados por vía aérea a Japón a tiempo y, como viste, los ejecutivos los llevaron a la pista en México y no podían estar más contentos.

      “No podría hacer esto sin el entusiasmo de Honda, y estoy súper agradecido por eso. Honda ha estado vistiendo mi ropa cuando usan otro equipo vintage, incluyendo el Williams de Nigel Mansell de los 80. Creo que es importante contar esta historia porque ninguno de los competidores de Honda en Asia puede contar una historia similar. Hyundai no puede inventarse una historia que no existió, y ciertamente ninguna de estas marcas chinas tiene esto. Creo que aprovechar este capital de marca es tan crítico para el futuro de los aficionados,” dijo.

      Bravo.

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