Как гоночные комбинезоны Honda 1965 года для Формулы‑1 были скрупулёзно воссозданы к своему 60‑летию

      Джерри Перес

      

      

      

      

      

       Крупнейшие автомобильные новости и обзоры — без ерунды

      

       Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам по будням самые важные материалы.

      

      

      

      Вы — автомобильный энтузиаст, иначе вы бы не читали этого. Будь то старые тачки, обычные машины, экзотика или какая-то другая странная ветвь автомобильной культуры, можно с уверенностью предположить, что вы считаете автомобильную культуру важной. Но что такое автомобильная культура на самом деле и насколько широко она распространяется? Я не стану сейчас писать манифест энтузиаста — для этого слишком рано в новом году. Зато я поделюсь одним из своих любимых разговоров об автомобильной культуре 2025 года, и должен признать, что одна из причин, по которой он мне так запомнился, в том, что он случился совершенно неожиданно.

      Речь о Патрике Калелло и его бизнесе Honda Vintage Culture. С большой долей вероятности вы видели его бренд в рекламных постах в соцсетях или, может быть, как спонсора на одном из лучших гоночных подкастов — Beyond the Grid. А может быть, вы о нём никогда не слышали. Если останетесь с нами, вы узнаете немного о том, что делает Патрика настоящим новатором в автомобильной культуре и одним из самых классных и страстных гоночных энтузиастов, которых я когда-либо встречал.

      Помимо его биографии, я также расскажу одну анекдотическую историю, которая, откровенно говоря, была бы обидно утеряна, если бы её не рассказали. Она связана с 60-й годовщиной первой победы Honda в Формуле‑1 на Гран‑при Мексики 1965 года и тем, как Патрик и его команда кропотливо воссоздали часть оригинальной экипировки той команды, чтобы её можно было использовать на разовой в жизни церемонии в Мексике в прошлом году, на которой мне посчастливилось побывать.

      

       Джерри Перес

      

      Джерри Перес, Honda Vintage Culture

      От дизайна до лицензирования

      Я связался с Патриком после Monterey Car Week в 2024 году, когда писал материал о первом победном болиде Honda, который участвовал в показательных заездах на Laguna Seca. Некоторые члены команды, привезшие автомобиль из Японии, были одеты в его вещи — так мы и разговорились. Но он делает классные вещи ещё с детства. Он возился со своим Macintosh, в 15 лет разрабатывал логотипы для музыкальных артистов, поступил в Университет Карнеги‑Меллон, где изучал графический дизайн, промышленный дизайн и бизнес. И, к слову, утверждает, что владел более чем 40 Honda и Acura.

      Создав успешную линейку деревянных автомобильных игрушек Automoblox — некоторые из вас, возможно, имели такие в детстве — он связался с Honda с предложением поработать над новой моделью. Забавно, но именно с одной из менее ярких моделей Honda началось его путешествие в лицензирование и создание крутых вещей совместно с японским автопроизводителем.

      Патрик Калелло

      «Когда я поступал в колледж, я думал о том, чтобы стать автомобильным дизайнером, — рассказал мне Калелло. — У меня была подписка на Car Styling Magazine, это был вроде официального журнала автомобильной индустрии по дизайну. Тогда один номер стоил около 25 долларов. Я отложил это, но позже, с Automoblox, мне удалось вернуться к этим мечтам и идеям о дизайне машин, что и привело к Honda.

      «Моя идея или презентация была такая: «Эй, как было бы круто попасть в гостинные американцев?» Эти большие компании тратят кучу денег, чтобы установить связь с потребителями, много платят за ТВ и другие каналы, да? А что если кто‑то, купив новый Honda Odyssey, получил бы ещё и Automoblox Odyssey? Что если бы к Odyssey шёл Automoblox?

      «Одна действительно крутая вещь в проекте Automoblox была в том, что Honda дала мне CAD‑файл Odyssey примерно за полтора года до того, как кто‑то вообще его видел! Проект в итоге не состоялся, но общая идея была в том, чтобы вывести бренд Honda в гостиные американцев и установить связь потребителей с брендом; в этом, собственно, и состоит моя экспертиза», — добавил он.

      

      

      В некоторых наших беседах Патрик рассказал, что со временем увидел необходимость дать фанатам Honda что‑то, что можно надеть, что позволило бы им показать свою любовь к бренду, но сделать это интересно. Забавно, он объяснял это словами: «Я хотел, чтобы фанат мог носить футболку или худи Honda, но при этом другим не приходилось ломать голову, почему кто‑то одет в футболку или худи Accord или Odyssey. Это должно было показывать крутость Honda, поэтому я сосредоточился на её богатой гоночной истории».

      В результате продукция Патрика, которую можно посмотреть здесь, варьируется от винтажных футболок Acura до курток HRC, винтажной экипировки Формулы‑1 и даже постеров на стены. Если вы энтузиаст Honda/Acura или просто автомобильный фанат в целом, вам наверняка многое из этого понравится. И нет, это не рекламный текст.

      Но оттуда всё и началось, и это привело его к 2025 году, когда он решил создать действительно особую экипировку к Гран‑при Мехико 2025.

      Праздник Honda

      Honda одержала свою первую победу в Формуле‑1 в 1965 году на тогдашнем Гран‑при Мексики — ныне это Гран‑при Мехико. Американский гонщик Ричи Гинтер (Richie Ginther) пилотировал белый в гоночном цвете Championship‑White, оснащённый V12, RA272 и одержал победу, завоевав первую в истории Формулы‑1 победу для японского производителя. Это был огромный момент для компании, которая до того момента в основном сосредоточивалась на мотогонках.

      Чтобы увековечить этот рубеж, Патрик взялся за работу над несколькими уникальными лимитированными дизайнами, основанными на экипировке, которую носила команда 1965 года.

      

      

      

      Джерри Перес

      «Я связался и сказал: «Слушайте, приближается 60‑летие [победы в Ф1], и я готов вас поддержать, — рассказал мне Калелло. — У меня есть идеи, что можно сделать». Я нашёл, наверное, 30–40 оригинальных фотографий куртки команды Honda из 60‑х, но сосредоточился именно на 1965 году. Так что я сделал эти [репликовые] куртки, и они спросили, можно ли подготовить их к гонке.

      «После курток возникла идея поло, чтобы руководители могли носить их в Мексике, и мы это собрали — всё получилось отлично. Но коронной частью проекта стали комбинезоны, и моя тяга к ним уходит глубоко в начало. Я знал, что мне предстоит огромная исследовательская работа», — добавил он.

      На фотографиях ниже вы можете видеть, что главный исполнительный директор Honda Тосихиро Мибе (Toshihiro Mibe) и президент HRC Кодзи Ватанабэ (Koji Watanabe) носят эти рубашки и куртки. Точно так же вы видите, что команда RA272 одета в репликованные комбинезоны и головные уборы того времени.

      

      

      

      ВЕРХ: показаны комбинезоны 1966 года, памятный постер. НИЗ: выкройка реплики комбинезонов 1965 года. Патрик Калелло

      «Я связался с Motorsports Images и получил у них лицензию, так что смог погрузиться в их архивные фотографии. Я просмотрел, наверное, десятки тысяч изображений, и в тот момент, когда я увидел эти комбинезоны 1960‑х, я сказал себе: «Это невероятно. Это просто невероятно». Команда носила эти комбинезоны с 1964 по 1965 год. Но то, что я обнаружил в ходе исследований, включая десятки книг о Honda, — это то, что те же самые комбинезоны носила и мото‑команда. Они надевали их ещё с 50‑х — вероятно, с ’58 или ’59 годов. Отличие было в том, что на рукаве было написано «car racing team», чтобы было различие», — добавил он.

      «В конце концов один из сотрудников Honda в лицензионном отделе показал мне фотографию, где эти комбинезоны были выставлены в музее [в Мотеги]. Они стояли в витрине, и я такой: «О боже, это невероятно». Мне разрешили доступ к их архивам, и они вынесли эти комбинезоны для меня. Большинство из них больше не было экспонировано в музее, но их вытащили, чтобы я мог их изучить. Я их посмотрел и сделал миллион фотографий, в надежде однажды воспроизвести это. Они также вытащили два комбинезона Сенны, но их не разрешили вынимать из вакуумных пакетов — но держать их в руках, это было вау».

      

      

      Джерри Перес

      «Я планировал использовать фотографии в качестве ориентира и сделать посадку по шаблону обычных современных рабочих комбинезонов, которые сейчас популярны в Америке. Мой первый образец был основан на выкройке мейнстрим‑бренда, и он мне не понравился. Затем я совершил вторую поездку в Японию, сделал ещё миллиард фотографий каждой мелочи и снял сотни измерений всего, чтобы точно скопировать выкройку. Они отсканировали рисунок на спине — «Honda Motor Tokyo» — и логотип на рукаве на планшетном сканере для меня, так что графика легитимно идентична. На самом деле рисунок на оригиналах настолько старый, что немного несовершенный, но я решил воспроизвести его точно таким же. В те времена местная фирма, которая шила эти вещи, просто брала шрифт у местных автосервисов, поэтому у них не было CAD‑файлов на это. Более того, не всегда легко было понять точный цвет, потому что большинство фотографий — чёрно‑белые — то же самое и с материалами; хлопок это был или нет», — сказал Калелло.

      «Я собрал, вроде бы, миллиард измерений всего. Я имею в виду, насколько широки швы, узор стежков, так много деталей — точные размеры пряжек и ремней. Я доволен тем, как всё сложилось, и тем, что у меня есть отличный партнёр среди поставщиков, они создали невероятную выкройку в сжатые сроки».

      С бывшим пилотом Red Bull Racing Юки Цунодой (Yuki Tsunoda) за рулём RA272 блистал в Мексике, выжимая красную зону на 13 000 об/мин на той же трассе, где 65 лет назад он вошёл в историю. Это было прекрасное напоминание о том, что Honda — и останется — автопроизводителем с гоночной ДНК, и не просто гоночной компанией, а участником кольцевых гонок в самой сложной и конкурентной форме.

      

      

      

      

      

      Джерри Перес

      А дизайны Патрика тоже привлекли внимание, придавая всему событию атмосферу аутентичности и ностальгии. Если бы механики и руководители были одеты в другую экипировку, всё это просто не ощущалось бы так особенным. И, право слово, это действительно был особенный момент, особенно для меня как автора, для которого Мехико — родной город.

      «Я безмерно благодарен моим контактам в лицензионном отделе за всю помощь, которую они мне оказали, — сказал Калелло. — Также люди в Музее наследия Honda были невероятны. Они оказали огромную поддержку. Мы отправили комбинезоны авиаперевозкой в Японию вовремя, и, как вы видели, руководители взяли их на трассу в Мексике и были в полном восторге.

      «Я не смог бы сделать это без энтузиазма Honda, и я очень благодарен за это. Honda носила мою экипировку, когда выставляла другие винтажные автомобили, включая болид Williams F1 80‑х, на котором гонял Найджел Мэнселл. Думаю, важно рассказать эту историю, потому что ни один из конкурентов Honda в Азии не может поведать подобную историю. Hyundai не сможет выдумать историю, которой не было, и уж тем более ни один из этих китайских брендов этого не имеет. Я считаю, что использование этого брендового капитала крайне важно для будущего энтузиастов», — сказал он.

      Браво.

      Напишите автору на [email protected]