El próximo deportivo de Porsche no será solo eléctrico, y eso es solo parte de la historia | Carscoops
Se espera que los motores de combustión impulsen más versiones del Boxster y el Cayman de lo que Porsche había previsto inicialmente
hace 7 horas
por Thanos Pappas
La próxima gama del Porsche 718 supuestamente incluirá variantes de gasolina.
La reingeniería de la plataforma no se limitará a las versiones insignia.
La paridad dinámica entre vehículos eléctricos (EV) y de combustión interna (ICE) plantea grandes desafíos de ingeniería.
El futuro de los deportivos de motor central de Porsche toma un giro más complejo de lo planeado originalmente. Aunque la próxima generación del 718 Boxster y Cayman se concibió inicialmente como totalmente eléctrica, las realidades del mercado han llevado a Porsche a pivotar.
Hace apenas unos meses, la marca confirmó que los motores de combustión seguirían presentes en las variantes insignia de los próximos modelos. Ahora, al parecer, la combustión interna no quedará reservada únicamente para las versiones de gama alta.
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Fuentes del centro de ingeniería de Weissach de Porsche sugieren que la compañía está rehaciendo activamente su arquitectura PPE específica para vehículos eléctricos para soportar trenes motrices de gasolina. Esto daría a la gama 718 un verdadero enfoque de doble vía, combinando la innovación eléctrica con la familiaridad de la combustión.
Según Autocar, la reingeniería no se limitará a los sucesores del Cayman GT4 RS y del Boxster Spyder. Se espera que la opción de combustión interna se extienda a una porción más amplia de la próxima generación, que está prevista que debute a finales de esta década.
Revisiones de la plataforma en marcha
La estrategia se centra en extraer la máxima eficiencia y escalabilidad de los componentes compartidos en toda la gama 718. Según el informe, marca “una de las inversiones de tren motriz más radicales en la historia de Porsche”.
El futuro impulsado por combustión de Porsche tampoco se limita al 718. Está en marcha una nueva versión de gasolina del Macan que se venderá junto al modelo totalmente eléctrico existente. Tanto el Panamera como el Cayenne mantendrán sus motores de combustión, dejando al Taycan como la única oferta exclusiva eléctrica de la marca.
No es una tarea fácil
Ilustraciones: Antoine Brigot / Instagram
Porsche no está sola en navegar las complicaciones de revertir planes de solo eléctricos. Stellantis afrontó un desafío similar cuando reformuló la plataforma eléctrica del Fiat 500 para acomodar una variante mild-hybrid. Pero para los coches de alto rendimiento, las apuestas son mayores. Igualar el carácter dinámico de los modelos ICE y EV supone un rompecabezas de ingeniería mucho más difícil.
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Un problema principal es estructural: la plataforma PPE depende del paquete de baterías como elemento portante. Sin él, la rigidez se ve afectada. Los ingenieros de Porsche han respondido diseñando una nueva estructura del piso, junto con cambios significativos en la parte trasera. Esto incluye un mamparo y un subchasis rediseñados para albergar el motor central y la caja de cambios.
Baldauf
Además, los ingenieros tienen que encontrar la ubicación y el acomodo adecuados para el depósito de combustible, las líneas de combustible y el escape, que no están presentes en las variantes eléctricas.
En cuanto a los trenes motrices, Porsche tiene varias opciones sobre la mesa. Una es una versión mejorada del motor bóxer atmosférico de seis cilindros de 4,0 litros que apareció anteriormente en las variantes GTS, GT4, GT4 RS y Spyder. Aunque supuestamente este motor estaba en la lista de eliminación, podría ser rediseñado para cumplir con las normas de emisiones Euro 7.
También hay especulaciones sobre una solución diferente. Informes anteriores apuntaban a un sistema T-Hybrid más compacto tomado del 992.2 GTS actualizado. Esa configuración combina un motor bóxer biturbo de 3,6 litros con un motor eléctrico, creando un puente potencial entre la combustión y la electrificación.
Fuente: Autocar
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