China irrumpe en la fiesta de VW con una microcasa sobre ruedas por la mitad del precio | Carscoops
La nueva campervan LDV Deliver 9, construida en fábrica, llega a Australia, ofreciendo un precio inferior al de rivales más caros por decenas de miles de dólares
hace 14 horas
por Thanos Pappas
La nueva campervan LDV Deliver 9 ya está disponible en Australia.
La versión de fábrica utiliza la furgoneta Deliver 9 de batalla larga y techo alto.
Incluye cocina, baño, zona de comedor, cama y espacios de almacenamiento.
Tras afianzarse en los mercados occidentales con todo, desde SUV hasta pick-up, las marcas chinas ahora apuntan a territorios más especializados, centrando su atención en el creciente apetito por campervans listas para usar.
En Australia, las campervans han ganado popularidad en la última década, ya que un número cada vez mayor de personas elige explorar la naturaleza en sus propios términos y en su propio horario.
Más: El ingenioso nuevo camper de Renault encaja cocina y cama en una sola furgoneta
Entre las que responden a la tendencia se encuentra la china LDV, que acaba de lanzar la Deliver 9 campervan en el país, un paquete fabricado en serie pensado para la vida en ruta, ofrecido a alrededor de la mitad del precio de la VW Crafter Kampervan de tamaño similar.
Construida sobre la versión de batalla larga y techo alto de la furgoneta LDV Deliver 9, la camper mide 5.940 mm (233.9 pulgadas) de largo y 2.925 mm (115.2 pulgadas) de alto. Llama la atención gracias a gráficos exteriores en gris y rojo, un toldo retráctil y una unidad de aire acondicionado en el techo que no pasa desapercibida.
¿Qué hay en su interior?
Al abrir la gran puerta corredera, equipada con estribos laterales eléctricos y una mosquitera deslizante, te encuentras con lo que es esencialmente un microapartamento sobre ruedas.
La cocina incluye fregadero, nevera, congelador, microondas y una placa de inducción. Una pequeña puerta junto a ella conduce a un baño compacto con ducha interior, y para enjuagues en tiempo cálido también hay una ducha exterior.
Dos asientos delanteros giratorios, una mesa plegable y un banco trasero forman la zona de comedor en la parte frontal de la cabina. En la parte trasera encontramos una cama doble que puede montarse y desmontarse en un minuto para no bloquear la segunda entrada desde las puertas traseras.
La ausencia de una segunda cama significa que la campervan puede alojar a dos personas, a menos que alguien sea lo suficientemente pequeño como para echarse una siesta en el banco delantero.
¿Qué la impulsa?
Para mantener los sistemas interiores en funcionamiento, LDV —propiedad de SAIC— ha equipado la camper con una batería de iones de litio de 2,56 kWh y un panel solar de 190 vatios. El almacenamiento de agua se gestiona con dos depósitos de 100 litros (26.4 galones) para agua potable y aguas grises, más un depósito de 16 litros (4.2 galones) para residuos.
Bajo el capó hay un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros, que entrega 145 hp (108 kW / 147 PS) y 375 Nm (277 lb-ft) de par. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de seis velocidades, mientras que el depósito de combustible tiene una capacidad de 80 litros (21 galones).
Finalmente, tiene una capacidad de remolque de 2.800 kg (6.173 lb), lo que será útil para quienes tengan botes o bicicletas que transportar.
¿Cuánto cuesta la campervan?
Y llegamos al precio, posiblemente el aspecto más atractivo de la Deliver 9 campervan. LDV la ha fijado desde AU$89.990 (equivalente a US$58.700 según el tipo de cambio actual) con todos los gastos incluidos. Eso, según la compañía, rebaja significativamente el precio frente a “campervans de tamaño similar por miles de dólares.”
Para contextualizar, la VW Crafter Kampervan parte de AU$157.990 (US$102.700) antes de los gastos de puesta en carretera. Una vez incluidos esos costes, supera en más del doble el precio final con todos los gastos incluidos de la propuesta de LDV.
Dinesh Chinnappa, director general de LDV Australia, dijo que el interés por las campervans ha crecido de forma constante a medida que más australianos eligen “explorar la naturaleza a su manera, en su propio horario — y en su propio vehículo.”
Descrbió la Deliver 9 como una solución lista para usar, “equipada con todo lo que necesitas para una escapada — lista para salir, directamente del concesionario,” y añadió que LDV lo ve como una forma de ayudar a “expandir un segmento de mercado emergente.”
LDV
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Los ingenieros automotrices han estado trabajando arduamente en aumentar el espacio para pasajeros y la capacidad de carga desde que los primeros coches a motor comenzaron a circular hace más de 200 años, así que la idea en sí no es tan novedosa. Sin embargo, hemos alcanzado un punto de rendimientos decrecientes. Las zonas de deformación que absorben energía y las cavidades diseñadas para componentes de seguridad activa (como airbags, etc.) han ocupado gran parte del espacio adicional que ofrecía la rigidez de la construcción monocasco moderna. Con ese espacio en su mayor parte utilizado, las únicas opciones restantes son expandir hacia afuera (haciendo el coche más largo o más ancho) o hacia arriba.
Aunque Subaru ha adoptado la robustez como su enfoque de vehículos de uso diario, ha logrado resistir la tentación de convertir su línea en SUVs. Recuerda, esta es la compañía que introdujo un sedán Legacy elevado. Y antes de que menciones al Crosstrek, este fue solo un (¿recuerdas "XV"?) rebranding del Outback Sport, que era simplemente una versión del Impreza Wagon con otra insignia.
El Outback, en particular, ha mantenido su esencia como un familiar. Representa casi una cuarta parte de las ventas de Subaru en EE. UU., emparejándose con el Crosstrek y el Forester; los otros seis modelos de la compañía (Impreza, WRX, Ascent, Legacy, BRZ y Solterra) luchan por el 25% restante. Esa inercia es difícil de ignorar, y Subaru no deseaba alienar a su base al alejarse de una fórmula que ha sido exitosa.
Subaru logró trabajar dentro de las dimensiones existentes del Outback para crear una nueva silueta que es más resistente, robusta y con apariencia de SUV, sin ser notablemente más grande. Mientras que el modelo anterior se ve más suave al compararlo, si observas de cerca notarás que gran parte de la silueta permanece esencialmente igual; las líneas curvas simplemente se han rectificado un poco. Las ventanillas traseras realmente fortalecen este punto; la antigua curva ondulada ha sido reemplazada por una forma trapezoidal.
Comparando ambos modelos, la transformación es bastante notable. El remate trasero del modelo 2026 (a la derecha) sugiere una línea de techo más alta y una posición elevada para la tercera fila de asientos, inclinándose un poco hacia la estética SUV. Sin embargo, el nuevo coche solo es 1,4 pulgadas más alto que su predecesor. Esto ha generado más espacio para la cabeza de los pasajeros delanteros y traseros, algo que frecuentemente pedían los propietarios más altos. También permite a Subaru anunciar un mayor volumen de carga, ya que ese espacio extra en altura también beneficia al área del maletero.
Ese volumen adicional tiene un uso limitado (o ninguno, si decides cubrir el área de carga trasera con la cubierta de privacidad incluida), pero la abertura trasera más alta y vertical facilita el encaje de objetos más grandes, como electrodomésticos o televisores. Subaru también amplió y cuadró algo la abertura trasera, facilitando la acomodación de objetos más largos sin chocar con la luna trasera.
Si observamos hacia atrás al Outback Wilderness, lanzado en 2022, podemos notar el inicio del lenguaje de diseño de esta generación. El nuevo modelo simplemente tomó esa base y avanzó con ella. Las nuevas barras de techo tipo escalera de serie y el alerón trasero más pronunciado ayudan a completar la ilusión, pero si miras detenidamente, sigue siendo en gran medida un familiar debajo de todo eso.
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