El Kia Telluride 2027 cambia la potencia del V6 por economía de combustible y par motor.

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      No hace falta decir que el Telluride ha sido un vehículo muy significativo para Kia. Junto con su hermano de plataforma, el Hyundai Palisade, el Telluride se convirtió en un éxito instantáneo gracias a su gran relación calidad-precio, un interior de calidad y una dinámica de conducción sobresaliente, además de algunos detalles de diseño memorables, como esas luces diurnas rectangulares color ámbar. Ahora la segunda generación por fin está entre nosotros, y parece reforzar lo que hizo funcionar a la primera generación.

      Ya que ya hemos hablado un poco del diseño, iremos directamente a los detalles técnicos. La motorización estándar del Telluride ya no es un V6 de 3.8 litros, sino un cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros. Eso sí supone una reducción en la potencia total del gran SUV: un modelo base de segunda generación tendrá 274 caballos de potencia de serie, en lugar de los 291 hp del Telluride anterior, pero el cambio ha incrementado considerablemente el par motor. El mínimo para el Telluride 2026 es de 311 lb-ft, es decir, 49 lb-ft más que antes. También debería mejorar las cifras de consumo del Telluride, ya que ese viejo V6 distaba mucho de ser eficiente, con un promedio de 20 mpg.

      Kia aún no ha publicado las cifras de la EPA para el tren motriz base (y la EPA tampoco), pero sí ha compartido las del híbrido, y esto es territorio nuevo para el Telluride. Añadir una batería y motores eléctricos a ese cuatro turboeleva la potencia y el par a 329 hp y 339 lb-ft, respectivamente. También debería alcanzar hasta 35 mpg y una autonomía máxima estimada de 600 millas.

      Joel Feder

      Si el Telluride antiguo no te resultaba lo suficientemente espacioso, el nuevo añade 2.7 pulgadas a la distancia entre ejes y 2.3 pulgadas a la longitud total. Eso será especialmente útil en las versiones con tercera fila. Por lo demás, el interior parece una modernización del original, potenciada por la última tecnología de Kia. Habiendo conducido un Telluride de primera generación la semana pasada, parece ser mucho mejor que lo que el SUV ofrecía antes.

      Hay un trío de pantallas que van desde el cuadro de instrumentos hasta la pantalla de infoentretenimiento, y una pequeña en el centro para ajustar fácilmente la climatización. Pero no te preocupes demasiado por los controles físicos, porque hay un par de grandes interruptores basculantes para la temperatura y la velocidad del ventilador para el conductor y el pasajero. Afortunadamente, todos los puertos USB ahora son USB-C, y ahora hay una base de carga inalámbrica para cada pasajero de la fila delantera. En general, el nuevo salpicadero es muy limpio y estilizado, con una agradable franja cóncava con textura —madera o carbono, según el acabado— que recorre todo su ancho.

      Kia dice que se centró en mejorar considerablemente el ruido, las vibraciones y las asperezas (NVH) del nuevo Telluride, y ese trabajo se ha materializado en sellos triples en las puertas, más material insonorizante que antes y vidrio más grueso.

      Joel Feder

      En cuanto a comportamiento de conducción, todos los nuevos Telluride, independientemente del acabado, se benefician de un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica con motor montado en la cremallera que, según Kia, “ofrece una retroalimentación mejorada y responde más rápidamente a las entradas del conductor”, lo que también ayuda a la precisión de la dirección. Y, a diferencia de muchos paquetes de apariencia tipo “soft-roader” en modelos competidores, el Telluride X-Pro añade capacidad con un sistema de suspensión exclusivo que permite mayor recorrido y modos de terreno adicionales, 9.1 pulgadas de altura libre al suelo (Kia no ha dicho qué altura tendrá la versión normal), neumáticos todo terreno y puntos de remolque delanteros y traseros.

      El nuevo Telluride parece una mejora en todos los aspectos, así que naturalmente quedan dos cosas: el diseño exterior y el precio. Debo admitir que este SUV me está ganando, y quizás eso tenga algo que ver con el tono parecido al verde bosque que aparece en el modelo híbrido en las fotos de prensa de Kia. Seguramente no será para todos, eso sí. Tengo que llamar la atención sobre una línea del comunicado de prensa del vehículo, donde el fabricante dice que las “pliegues triangulares diseñados agresivamente en los pasos de rueda se parecen a las facetas cinceladas de un diamante”. Quizás no sea la analogía que yo haría, pero adelante, Kia. Quizás esos pliegues ayuden al nuevo Telluride a alcanzar su menor coeficiente de arrastre de 0.30 (Cd), una mejora frente al 0.33 de la generación anterior.

      Joel Feder

      Y luego, por supuesto, está el precio. Kia no ha hablado de eso todavía, pero sería negligente no decir que el nuevo Telluride tiene zapatos muy grandes que llenar. Un Telluride X-Pro de primera generación que me prestaron la semana pasada estaba totalmente equipado y, aun así, costaba apenas $56,240. Eso es un valor asombroso, y me deja preguntándome cuánto podrá aumentar Kia ese número en un momento en que hemos superado definitivamente los $50,000 de precio promedio de transacción de un coche nuevo. Deberíamos tener una mejor idea de eso en los próximos meses, antes de que el nuevo Telluride llegue a los concesionarios en el primer trimestre de 2026.

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