El Twingo de Renault de ojos saltones le acaba de dar una lección a VW sobre cómo hacer algo barato y alegre | Carscoops

      El hermano pequeño del Renault 5 recibe una batería de 27,5 kWh y un motor eléctrico de 81 CV

      Hace 10 horas

      por Chris Chilton

      Renault presenta su EV más pequeño hasta la fecha, una versión moderna del Twingo original.

      Un único motor de 81 CV permite alcanzar 62 mph en 12,1 segundos, velocidad máxima 81 mph.

      La batería de 27,5 kWh se carga a 50 kW, alcanzando el 80 % en 30 minutos.

      Imágenes de baja resolución del nuevo Twingo E-Tech de Renault se filtraron a principios de esta semana, demostrando que el coche de producción conserva casi todo ese factor “lo quiero” que convirtió al concept de 2023 en un éxito. Pero esa filtración solo nos daba la mitad de la historia.

      Hoy Renault ha presentado oficialmente su nuevo bebé eléctrico y nos ha dado todos los detalles técnicos que revelan si el Twingo tiene algo de sustancia además del estilo.

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      No nos detendremos demasiado en el exterior a la luz de la filtración anterior y del hecho de que puedes formarte tu propia opinión sobre el atractivo de las DRL de aspecto caricaturesco y si prefieres las manillas de puerta convencionales del Twingo acabado frente a las de ajuste al ras del concepto.

      Sin embargo, probablemente todos podemos estar de acuerdo en que el diseño funciona tanto si recuerdas el original de 1993 que claramente imita o no, y a nuestros ojos deja muy atrás al Dolphin Surf de BYD.

      La plataforma

      Entonces, ¿qué hay bajo la piel? Renault ha mantenido las cosas simples, usando una versión acortada de la plataforma AmpR Small que se encuentra bajo el 4, el 5 y el “primo” Nissan Micra del 5. Pero donde el 5 ofrece a los compradores la opción de baterías de 40 o 52 kWh, el Twingo E-Tech se apaña con una batería LFP mucho más pequeña de 27,5 kWh para mantener los costes bajos y reflejar su orientación urbana.

      Batería pequeña, autonomía sólida para la ciudad

      Renault dice que el pack tiene un nuevo tipo de química que depende menos del cobalto y del níquel y ofrece una autonomía WLTP de 163 millas (262 km), frente a las 155 millas (250 km) del concept ID. Every1 de VW, un adelanto poco disimulado del ID. Up. del próximo año.

      La carga en corriente continua está limitada a unos perezosos 50 kW en el Twingo, pero eso debe verse en el contexto del tamaño de la batería. Al ser tan pequeña, rellenar del 10 al 80 por ciento lleva alrededor de 30 minutos.

      ¿Qué tan rápido es?

      Las cifras de potencia y rendimiento siguen una tendencia similar: son aceptables, pero nada del otro mundo. Apostamos a que Renault añadirá más opciones de tren motriz con el tiempo, pero la única configuración disponible en el lanzamiento consiste en un solo motor montado en el eje delantero que rinde 81 CV (82 PS / 60 kW) y un marginalmente más impresionante par de 129 lb-ft (175 Nm). No es un Model 3 Plaid.

      De 0 a 62 mph tarda 12,1 segundos, pero seamos honestos: el hábitat natural del Twingo es el aparcamiento del supermercado, no Silverstone.

      Pequeño, pero solo por fuera

      El truco aquí no es la transmisión, sino el empaquetado. Con apenas 3.790 mm (149 pulgadas) de largo, una batalla de 2.490 mm (98 pulgadas) y un peso de solo 1.200 kg (2.650 lb), el Twingo logra lo que Renault dice que es un espacio adulto adecuado que rivaliza con la amplitud de coches del segmento superior.

      Y los dos asientos traseros deslizantes e independientes que pueden moverse hasta 170 mm (6,7 pulgadas) para sacrificar espacio para las piernas a favor del maletero.

      Y hay mucho. Hasta 360 litros (12,7 pies³) o más de 1.000 litros (35,3 pies³) si abates los asientos traseros. Esas sí son cifras impresionantes: un Fiat 500e tiene la mitad de capacidad de carga, el supuestamente mayor Renault 5 solo ofrece 326 litros (11,5 pies³), e incluso un VW Golf más grande te da solo 381 litros (13,5 pies³).

      Renault dice que también puedes acceder al hueco de almacenaje bajo el piso de 50 litros (1,8 pies³) incluso cuando ya tienes cosas en el maletero.

      En el interior, Renault se ha esforzado por conservar tanto como ha sido posible del descaro del concept, a la vez que recortaba suficientes costes para llevar el Twingo a la calle por “menos de £20,000”, según el equipo de prensa del Reino Unido.

      La cifra final podría ser mucho menor porque informes anteriores sugerían que Renault apuntaba a €20,000, lo que equivale solo a £18k/$23k, y es lo que Renault necesita para competir con el Dolphin Surf de BYD.

      Palanca de cambios con forma de pintalabios

      El salpicadero presenta molduras combinadas en color, el techo oculta un patrón “alfabeto Twingo”, y el selector de marchas es un “e-pop shifter” personalizable con forma de pintalabios. Porque, ¿por qué no puede tu coche tener personalidad, eh VW?

      La tecnología se gestiona mediante un cuadro digital de 7 pulgadas y una pantalla central de 10 pulgadas, con Google Maps y Google Assistant en los acabados superiores.

      El Twingo incluso tiene su propio compañero avatar llamado Reno, que puede ayudar con información de carga o responder preguntas como un pequeño Jeeves eléctrico francés, y ofrece una fanfarria de bienvenida electrónica cortesía de Jean-Michel Jarre.

      ¿Va Renault por buen camino?

      En resumen, el Twingo tiene muy buena pinta y un maletero extraordinariamente grande, pero no batirá récords de autonomía ni de aceleración. Pero si Renault consigue mantener ese precio lo bastante bajo —lo sabremos en los próximos meses— tiene todos los ingredientes para ser un éxito enorme, y uno que podría incluso arrebatar más de unas pocas ventas al más caro 5 E-Tech.

      Tenemos ganas de ver cómo se compara el ID.Up de VW cuando ambos se enfrenten cara a cara en 2026.

      Renault