Los costes de reparación de automóviles se están disparando y no es solo por los aranceles | Carscoops

      El coste de reparar vehículos está en aumento en Estados Unidos y solo es en parte por los aranceles

      hace 21 horas

      por Chris Chilton

      Las facturas de reparación de automóviles han subido un 15 por ciento respecto a 2024, muestran los datos del IPC.

      Un arancel del 25 % sobre piezas importadas ha contribuido a inflar los costes de reparación.

      Otros factores incluyen la tecnología compleja y la falta de técnicos.

      Si tu coche parece necesitar una puesta a punto en el elevador del taller, más vale que te prepares. La razón es que el coste de las reparaciones en EE. UU. se está acelerando más rápido que un VE desbocado.

      A pesar de miles de millones en costes por aranceles vinculados a vehículos y piezas importadas, los precios de los coches nuevos se han mantenido mayormente estables. El golpe financiero está afectando a los propietarios en el mostrador del servicio en su lugar, y el Índice de Precios al Consumidor del gobierno, su principal indicador de inflación, muestra lo pronunciada que se ha vuelto la subida.

      Según los últimos datos del Índice de Precios al Consumidor, el coste medio de las reparaciones de automóviles subió un 5 por ciento de julio a agosto, el mayor aumento mensual registrado. En comparación con el año pasado, las facturas de reparación han subido un 15 por ciento, y no se vislumbra mucho alivio.

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      Es fácil culpar solo a los aranceles, especialmente desde que EE. UU. impuso un impuesto del 25 por ciento a las piezas de automóviles importadas a principios de este año. Pero los expertos afirman que la historia es mucho más matizada.

      “Hay bastantes factores”, dijo Skyler Chadwick, director de consultoría de producto en Cox Automotive, a CNN. “Los aranceles son parte del problema, pero también estamos viendo vehículos envejecidos, escasez de técnicos cualificados y coches que son simplemente más complejos de reparar”.

      Aun así, los aranceles son sin duda parte del problema. La mayoría de las piezas del mercado posventa se obtienen en el extranjero, lo que significa que incluso un coche “fabricado en EE. UU.” depende en gran medida de componentes importados.

      El efecto dominó

      Mientras que los fabricantes de automóviles en gran medida han asumido los costes de los aranceles para mantener los precios de los vehículos nuevos estables, por temor a reacciones políticas y a problemas de asequibilidad, los talleres de reparación no han tenido la misma flexibilidad. Eso significa que cuando tu coche necesita un nuevo módulo, sensor o unidad de control, la factura recae directamente sobre ti.

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      Y, con los conductores manteniendo los vehículos más tiempo que nunca, la tendencia solo se intensifica. El coche medio en las carreteras de EE. UU. tiene ahora 12.8 años, frente a 12.6 el año pasado, lo que implica más trabajos importantes como reconstrucciones de transmisión, reemplazos de suspensión y reparaciones de motor.

      “Cuanto más viejos son los vehículos, más probable es que requieran servicios mayores — cosas como transmisiones, elementos de suspensión, reconstrucciones de motor — los tipos de trabajos que son los más costosos”, dijo Chadwick a CNN.

      Los costes laborales también suben

      La mano de obra es otro gasto creciente. Según Chadwick, la mano de obra ahora representa aproximadamente el 60 por ciento de una factura de reparación media, y la escasez de técnicos no va a remitir pronto, algo que el CEO de Ford, Jim Farley, también ha destacado recientemente.

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      Esa escasez ha impulsado los salarios alrededor de un 7 por ciento en el último año, según el Departamento de Trabajo, y la tecnología de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y la electrificación en coches más nuevos están haciendo que las reparaciones consuman más tiempo y requieran más equipo.

      ¿Reparar o reemplazar?

      Con el precio de transacción medio de un coche nuevo rondando los 48.400 dólares en agosto, según Edmunds, y los precios de los modelos usados subiendo un 26 por ciento desde 2019 y hasta un 40 por ciento en coches con menos kilómetros y menos de tres años, la asequibilidad se ha convertido en un desafío serio.

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      A eso se suma el impacto de las altas tasas de interés que mantienen los pagos de los préstamos por las nubes, con uno de cada cinco compradores pagando más de 1.000 dólares al mes y más del 30 por ciento de los compradores de usados pagando ahora 600 dólares o más, y no es de extrañar que muchos estadounidenses opten por reparar en lugar de reemplazar sus coches.

      “Cuando los consumidores encuentran los vehículos nuevos más caros, dedican más tiempo y dinero a reparar los vehículos existentes”, dijo Patrick Anderson, presidente del grupo de expertos Anderson Economic Group con sede en Michigan, al medio de comunicación.

      Sin embargo, las facturas de taller en máximos históricos significan que el verdadero ahorro podría no ser tan grande como esperaban y no parece que el dolor financiero vaya a remitir en el corto plazo.

      Foto: Ford