Primera prueba de conducción del Aston Martin DBX S 2026: ¡Excelente, y no solo para un SUV!

      Aston Martin

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      He estado escribiendo sobre coches en internet desde hace tiempo, pero nunca había conducido un Aston Martin hasta la semana pasada. Puede que me reproches y digas que el DBX S no es un Aston de verdad, pero, ya sabes, no estoy de acuerdo. Ciertamente se parece cuando te acercas a él de frente, y, por el amor de Dios, desarrolla 717 hp a partir de un V8 AMG biturbo de 4.0 litros. Hay mucho que me gusta de este coche. De hecho, me costó encontrar algo que no me gustara —y está a años luz por delante de un Bentley Bentayga— aunque ese último es más Posh Spice que Sporty.

      Si eres una persona normal, esa comparación puede no decirte mucho. Solo ten en cuenta que la gran mayoría del tiempo que pasé con un Bentayga incluía un remolque enganchado detrás por… razones científicas. A lo que quiero llegar es esto: no soy un tipo de supercoches, de alta moda y altanero intentando explicar las sutiles diferencias entre cuero anilina y semi-anilina. Soy un tipo de coche típico que tuvo la oportunidad de conducir un SUV de 350.000 dólares porque todos los demás en la oficina estaban ocupados.

      Dicho esto, espero que disfrutes mis palabras la mitad de lo que yo disfruté el DBX S porque, vaya, es uno bueno.

      Lo básico

      Aston Martin construyó el primer DBX hace cinco años. Lo que estás viendo aquí es el primer DBX S de la historia, que aporta un carácter familiar que hemos visto en otros Aston como el Vanquish S y el V12 Vantage S. Es decir, este es más afilado y más orientado al rendimiento que un Aston SUV estándar, aunque lo logra sin sacrificar los accesorios suaves por la deportividad.

      Hay un puñado de diferencias que ayudarán a los observadores de coches atentos a detectar un DBX S en la carretera. Será mucho más fácil si el propietario elige la parrilla opcional en panal, que mejora el flujo de aire y ahorra siete libras frente a la parrilla estándar de lamas. Luego está un difusor trasero opcional de fibra de carbono que reduce 15 libras más del peso total. Por último, algunos vienen con un splitter con borde rojo que quizá sea la pista más obvia.

      No puedo empezar a enumerar todas las especificaciones interiores que Aston ofrece en el DBX S, pero puedo decir que el que conduje tenía un tema llamado «All Dark Knight». Es un azul espectacular que no es ni apagado ni estridente, y aunque el diseño de lujo no es mi fuerte, la disposición es tanto bella como funcional. No todas las marcas de coches están haciendo un buen trabajo con la integración de las pantallas, pero la pantalla central de 10,25 pulgadas es la más bien incorporada que he visto. Tiene la tarea de ejecutar Apple CarPlay Ultra junto al cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y, en su mayor parte, hace un buen trabajo.

      El DBX S también es mecánicamente impresionante. Comienza con el ya mencionado V8 de AMG, que ahora produce unos espectaculares 717 hp y 664 lb-ft de par. Lo logra tomando prestados los turbocompresores del Aston Martin Valhalla, que son 4 mm más grandes que los del DBX estándar. Una transmisión automática de nueve velocidades envía la potencia a las cuatro ruedas, aunque puede dirigir casi el 100% del par solo al eje trasero. Su tiempo de 0 a 62 mph es idéntico al del DBX regular, pero asciende de 62 a 124 mph un segundo completo más rápido en su camino hasta una velocidad máxima de 193 mph. Eso lo empata como el SUV más rápido a la venta hoy.

      Conduciendo el Aston Martin DBX S 2026

      Como dije, no soy de alta costura, ni particularmente de alto rendimiento en lo que respecta a los humanos. Mido 1,96 m y peso 132 kg, lo cual te digo solo para dar una referencia de cómo encajo en el interior. Los refuerzos de los asientos son algo ajustados, pero no incómodos. Aunque al principio no me gustó la colocación del retrovisor —pensé que bloqueaba demasiado mi vista hacia delante— pronto aprecié lo fácil que era mirar hacia atrás después de adelantar a la Patrulla de Caminos de California un par de veces.

      Apple CarPlay Ultra fue lo primero con lo que interactué al arrancar. No me extenderé demasiado sobre eso ya que esto es una reseña de coche y no de entretenimiento, pero diré que me gustó más de lo esperado aunque encontré algunos fallos. Cambia entre las visualizaciones del cuadro con bastante limpieza, y la que usé la mayor parte del tiempo incorporaba algunos temas agradables de Aston Martin, desde el familiar tono verde hasta un mensaje en la esquina superior derecha que decía «HECHO A MANO EN GRAN BRETAÑA». La pantalla central es notablemente lenta, y la funcionalidad de voz de Siri integrada resulta torpe a veces.

      Nada de esta tecnología entorpeció la experiencia de conducción, que, debo decir, fue estupenda—y no solo para un SUV. Algo que todo el mundo debería tener en mente es que el DBX S pesa 4.835 libras. Aunque eso está lejos de ser ligero, sigue siendo 555 libras menos que un nuevo BMW M5 (que, por cierto, produce exactamente la misma potencia). El centro de gravedad es más alto, y mentiría si dijera que eso no influye en la dinámica de conducción, pero no deberías despreciar este coche solo por su carrocería. Es increíblemente rápido.

      Aston sabe que el DBX S no es un Vantage ni un DB12, y el fabricante ha puesto cuidados para abordar las discrepancias de rendimiento inherentes cuando puede. El techo de cristal, por ejemplo, ha desaparecido, reemplazado por una lámina de fibra de carbono que recorta 40 libras de golpe. Luego están las ruedas de magnesio opcionales, que son enormes de 23 pulgadas pero aun así 42 libras más ligeras que la rueda estándar. La masa no suspendida es vital en un coche como este, igual que en un Honda Civic usado para autocross.

      Y si puedo hablar un poco más sobre los fundamentos del coche antes de continuar, quiero destacar la suspensión neumática bien afinada, así como los diferenciales activos central y trasero que hacen un trabajo impecable enviando todo ese par donde hace falta. Estas son las pequeñas cosas que realmente importan para Aston porque sin ellas, el coche sería solo lujoso, lo que implicaría competir con marcas como Rolls-Royce—algo que no quiere. Al mismo tiempo, si Aston sacrificara más lujo por rendimiento, tendría que competir con Porsche—algo que tampoco quiere. En su lugar, ha trabajado para encontrar el equilibrio entre ir rápido y el gran turismo, y creo que lo ha conseguido.

      Sientes todo esto cuando lo exprimes. Tenía curiosidad por saber qué se siente tener 717 hp, y aunque no fue tan maniático como esperaba, fue tan rápido como subían las revoluciones. Aston dice que es por los turbocompresores más grandes, y tiene sentido. Se nota cómo embiste entrando en una curva y luego, justo cuando esperas que se hunda de morro, se mantiene notablemente plano bajo frenada mientras la zaga se mantiene adherida.

      Lo probé mejor cuando accidentalmente lo forcé—o eso pensé—en una cerrada curva a la derecha. Créeme si te digo que me preocupé. De algún modo, sin embargo, los frenos cerámicos de carbono lo frenaron increíblemente rápido. Y, además, ni siquiera salí de mi carril al completar la curva. Estoy convencido de que al menos debería haber puesto las ruedas del lado del conductor al otro lado de la línea pintada; en lugar de eso, el coche desestimó mis preocupaciones como si no hubiera razón para preocuparme.

      Es notable hacer eso en un coche que puede llevar a tus hijos y a la vez impresionar a tus pasajeros con una exquisita costura en la empuñadura de cuero del techo.

      Luego, a bajo régimen, el aparato simplemente flota. No necesita grandes revoluciones para circular a 90 mph en una carretera secundaria con colinas. Las velocidades legales se sienten lentas cuando con solo un leve toque del pie del acelerador estás a un paso de una citación judicial.

      Ya mencioné que nunca había conducido un Aston antes de esto. Sin embargo, estoy seguro de que ahora sé qué se siente conducir un Aston gracias al DBX S. Este coche lo hace bien.

      Precio y competencia

      El DBX S que conduje tenía un precio de etiqueta de 350.500 dólares. Se necesita una lista de opciones para llegar a ese precio, ya que parte de los 270.500 dólares. Lo más caro con diferencia fueron las ruedas de magnesio de 23 pulgadas—una mejora de 22.300 dólares—mientras que también había un sistema de sonido Bowers & Wilkins de 12.700 dólares y el Carbon Pack de 11.200 dólares. A decir verdad, lo configuraría exactamente así si lo comprara para reemplazar mi Toyota Prius descompuesto.

      El segmento de SUV de alto rendimiento y alta gama es, sin duda, concurrido. Todos varían tanto en su ética que no es demasiado difícil elegir los rivales más cercanos del Aston. Es significativamente más refinado que un Lamborghini Urus Performante, que parte de 269.885 dólares y produce solo 656 hp. También es mucho más deportivo que el Bentley Bentayga Speed de 641 hp, un coche que se espera que ronde los 280.000 dólares antes de opciones.

      Valor y veredicto

      Quien esté en el mercado por un SUV que le gane a un Hellcat desde parado y aplaste a un Bentley en todos los sentidos (excepto en capacidad de remolque) debería comprar este coche. Me cuesta mucho hablar por largo tiempo sobre el verdadero valor del Aston, porque creo que estos precios están simplemente inventados. Al fin y al cabo, estos clientes pueden permitirse lo que quieran. Sin embargo, dado que ese es el caso, deberían considerar comprar un DBX S.

      El Urus ya está bastante visto en este punto, y no creo que haya una opción más bonita que el DBX en la categoría. Vestido con todos los extras S, saca el máximo provecho de una base extremadamente sólida. Nunca podré permitírmelo, y aun así, aunque pudiera, no gastaría ese dinero en un coche, pero para cualquiera con un SUV espectacularmente apetecible en su lista de prioridades, no se equivocarían aquí.

      Aston Martin proporcionó a The Drive viaje, alojamiento y acceso al vehículo con el propósito de redactar esta reseña.

      Especificaciones del Aston Martin DBX S 2026

      Precio base (según la prueba): 270.500 $ (350.500 $)

      Grupo motopropulsor: V8 biturbo de 4.0 litros | caja automática de 9 velocidades | tracción total

      Potencia: 717 hp @ 6.250 rpm

      Par: 664 lb-ft @ 3.000 rpm

      0-60 mph: 3,1 segundos

      Velocidad máxima: 193 mph

      Capacidad de remolque: 5.940 libras

      Volumen de carga: 22,3 pies cúbicos

      Peso en vacío: 4.835 libras

      Capacidad de asientos: 5

      Puntuación: 9/10

      Conclusión rápida

      No hace falta calificar esto como un super SUV—es un gran coche, punto.

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