El CEO de Ford dice que el novio de su hija arruinó una F-150 con una mala reprogramación.

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      Jim Farley es el director ejecutivo de Ford Motor Company. También es padre. Esos dos trabajos se solapan de formas sorprendentes, que explicó en el episodio de esta semana del podcast Decoder. Al preguntársele sobre la decisión de Ford de bloquear la ECU del Mustang para que los tuneadores no pudieran modificarla fácilmente, Farley usó una anécdota de su vida doméstica que en realidad es bastante entretenida. Involucra al novio de su hija, una F-150 con una puesta a punto cuestionable y un árbol de levas destrozado.

      Mientras Farley insiste en que Ford está a favor de que los propietarios obtengan más rendimiento de sus coches, dio a entender que a los fabricantes les resulta difícil tomar provisiones especiales para talleres que simplemente no tienen lo necesario para escribir puestas a punto seguras.

      «El mercado de posventa es una verdadera oportunidad, pero también es un gran desafío para nosotros porque a mucha gente le gusta escribir software en el módulo de control que gestiona el tren motriz para obtener mejor rendimiento. Pero lo que no saben, y lo que el usuario puede no ser consciente, es que todos los problemas de fiabilidad y calidad que puedan surgir son muy caros», explicó Farley. «El novio de mi hija es una de esas personas. Compró una F-150 completamente nueva, le puso un supercargador. Recientemente obtuvo un montón de códigos de error porque actualizó la ECU fuera de los estándares de Ford, y ahora necesita miles de dólares en costosas reparaciones porque el vehículo ha empezado a comerse el árbol de levas. Fue genial que pudiera sacar 650 caballos de su EcoBoost F-150. No pensó en lo que estaba haciendo a la fiabilidad del vehículo, pero tenemos que hacerlo en Ford».

      Ahora, debemos darle a Farley el beneficio de la duda. Casi con seguridad se equivocó al decir que el novio sobrealimentó su V6 biturbo de la F-150. Eso ocurre, y Farley conoce su producto.

      Lo que realmente importa extraer de esta cita es lo poco dispuesta que está Ford a hacer excepciones para terceros. Farley sostiene que los talleres se exceden reescribiendo archivos que afectan a muchas otras partes del funcionamiento de un coche. A su vez, el Óvalo Azul recibe la reacción negativa, lo que explica por qué bloqueó la ECU del Mustang.

      «Todo lo que diría es que es un problema difícil de resolver», dijo Farley. «Siempre queremos dar a los clientes la oportunidad de ajustar sus vehículos, pero en realidad sabemos mucho sobre la fiabilidad del vehículo. ¿Vamos a dejar que nuestra reputación de calidad sufra para darle a una persona la capacidad de modificar el vehículo? Creo que es un compromiso difícil para nosotros».

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      Farley propuso la idea de que los clientes ajusten sus vehículos a través de Ford, convirtiendo efectivamente al fabricante en un proveedor de posventa. En cierto modo, ya lo es, dado el enorme listado de accesorios y mejoras que Ford vende actualmente. Incluso ofrece una puesta a punto de fábrica para la Ranger Raptor y la Bronco Raptor que añade 50 caballos y más de 100 lb-ft de par.

      Todo esto viene a decir que es probable que Ford no cambie su postura hacia la puesta a punto por terceros. Llámalo como quieras: protección de la imagen o avaricia corporativa, pero así son las cosas. No te sorprendas si otros siguen su ejemplo, como ya lo han hecho algunos.

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