Parece que el Lexus LFR no estará listo para competir en 2026.

      El Toyota GT Concept expuesto durante el Goodwood Festival of Speed 2025. Adam Ismail

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      Deténme si ya lo has oído, pero Toyota/Lexus/Gazoo Racing está trabajando en un nuevo coche halo —un superdeportivo que todos llaman LFR— que intentará estar a la altura del poderoso LFA y al mismo tiempo competir en categorías GT de todo el mundo. Tampoco ha sido exactamente un secreto, después de múltiples concept cars, fotos espía y una demostración en movimiento de máquinas de carrera y de calle camufladas en el Goodwood Festival of Speed durante el verano. Este proyecto lleva, efectivamente, mucho tiempo en desarrollo, pero un posible retraso en el ámbito del automovilismo nos hace preguntarnos cuándo veremos su debut en competición —y qué podría significar eso para la fecha estimada de llegada de la versión de calle.

      Sportscar365 informa que el aspirante GT3 de Toyota "es poco probable que compita" en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2026, y que esa ausencia podría ampliarse a otras series GT mundiales, como el IMSA SportsCar Championship. La preocupación surge del hecho de que, si el LFR realmente fuera a disputar, por ejemplo, las 24 Horas de Daytona en enero, presumiblemente ya habría sido presentado. El medio dice que un portavoz de Toyota "se negó a comentar" cuando se le preguntó sobre la situación.

      Si no vemos a este GT3 todavía sin nombre enfrentarse a circuitos como Le Mans y Sebring el próximo año, todavía podría aparecer en otros sitios; a Toyota le gusta probar con frecuencia coches deportivos experimentales en la Super Taikyu de Japón, donde los coches no se homologan de la misma manera que en el WEC e IMSA. Una campaña completa entonces comenzaría en 2027, lo cual está bastante lejos, al menos en comparación con cuando se suponía que veríamos este coche en pista. En 2023, Motorsport.com informó que "los retrasos en el lanzamiento planeado del coche de calle GR GT3" retrasaron el calendario de 2025 a 2026. Y ahora, incluso esa fecha estimada parece incierta.

      El Toyota GT Racing Concept expuesto durante el Goodwood Festival of Speed 2025. Adam Ismail

      En cierto sentido, esto es una especie de repetición de la historia. Aunque el LFA no tuvo un verdadero equivalente GT homologado, a Lexus le llevó mucho tiempo hacerlo realidad. Vimos el primer coche de exhibición que insinuaba lo que sería el LFA en 2005, y para entonces el superdeportivo ya llevaba cinco años en desarrollo. Los ingenieros cambiaron la construcción de aluminio por un monocasco de fibra de carbono a mitad del desarrollo, por lo que no fue hasta 2008 que los prototipos funcionales debutaron en eventos de resistencia VLN en Nürburgring. El LFA de producción finalmente se estrenó en octubre de 2009.

      Por ahora, parece que tendremos que esperar aún más fotografías espía y rumores. Se espera que el LFR esté propulsado por un V8 turboalimentado con asistencia híbrida. Un informe de medios japoneses en agosto sugirió que la tardanza del coche ha agravado su calendario deslizante, porque ahora está sujeto a nuevas regulaciones de emisiones que podría haber evitado si se hubiera lanzado antes. Esperemos que el LFR finalmente llegue a la carretera pronto, cueste lo que cueste.

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