Ram abandona su camioneta eléctrica

      Stellantis

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      Hace unos tres años, Ram proclamó que estaba fabricando una camioneta eléctrica de tamaño completo. Lo último que habíamos oído sobre ella, en mayo, era que se retrasaba por enésima vez hasta 2027. Ahora, Ram ha abandonado oficialmente el proyecto por completo. Hoy se emitió un comunicado de prensa que confirma que la marca de camiones de Stellantis "descontinuará el desarrollo de una camioneta BEV de tamaño completo". Qué lástima.

      Aquí está la declaración completa, tal como es:

      "Como la demanda de camiones eléctricos de batería de tamaño completo se ralentiza en Norteamérica, Stellantis está reevaluando su estrategia de producto y descontinuará el desarrollo de una camioneta BEV de tamaño completo. Como parte de esto, Ram renombrará su camioneta propulsada por REEV a Ram 1500 REV (anteriormente Ramcharger). Este vehículo establecerá un nuevo referente en el segmento de media tonelada, ofreciendo una autonomía excepcional, capacidad de remolque y rendimiento de carga útil."

      Es un poco confuso, pero para ser claros: el Ram REV iba a ser un BEV de batería completa mientras que el Ramcharger iba a ser una pickup eléctrica con extensor de autonomía. Ahora el antiguo REV está muerto, no habrá un Ram BEV completo, pero el nombre Ram REV se utilizará en la camioneta con extensor de autonomía V6 que aún está por llegar y el nombre "Ramcharger" vuelve a la isla de la propiedad intelectual descartada de Stellantis.

      Este es el Ram REV 2026, que no es un BEV, sino un vehículo eléctrico con un extensor de autonomía a gasolina V6. Stellantis

      Supongo que la rápida evaporación de los incentivos para los VE puso en pánico a los planificadores de producto de Ram, y bueno, aquí estamos.

      Así que, como dije, la camioneta electrificada con extensor de autonomía ahora se llamará Ram REV en lugar de Ramcharger. Sigue sonando bastante bien: con un paquete de baterías de 92 kWh y un generador a bordo de 130 kW, cuenta con módulos de accionamiento eléctrico de 250 kW (delantero) y 248 kW (trasero), además de especificaciones objetivo sólidas de remolque (14.000 libras) y carga útil (2.625 libras). Su extensor de autonomía a gasolina V6 debería hacerlo más práctico que un BEV completo para mucha gente en el futuro a corto plazo, en cualquier caso.

      Aun así, es decepcionante ver un proyecto tan promocionado archivado de forma permanente. Y desde mi punto de vista, esto hace que Stellantis parezca bastante miope. Sí, los V8 están disfrutando de un pequeño rugido de gloria mientras se desmantelan las normativas medioambientales, pero sigo pensando que los eléctricos a batería tienen un futuro más brillante que los Hemi.

      Me pregunto si el Jeep Recon llegará a producción a estas alturas.

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