Ram rinuncia al suo camion elettrico

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      Circa tre anni fa, Ram proclamò che stava realizzando un pickup elettrico full-size. L'ultima volta che ne avevamo sentito parlare, a maggio, era stato posticipato per l'ennesima volta al 2027. Ora, Ram ha ufficialmente abbandonato del tutto il progetto. Oggi è stato diffuso un comunicato stampa che conferma che il marchio truck di Stellantis “discontinuerà lo sviluppo di un pickup BEV full-size.” Peccato.

      Ecco la dichiarazione completa, per quel che vale:

      “Man mano che la domanda di pickup elettrici full-size a batteria rallenta in Nord America, Stellantis sta rivedendo la sua strategia di prodotto e interromperà lo sviluppo di un pickup BEV full-size. Come parte di ciò, Ram sta rinominando il suo pickup alimentato da REEV in Ram 1500 REV (precedentemente Ramcharger). Questo veicolo stabilirà un nuovo punto di riferimento nel segmento delle mezza-tonnellata, offrendo autonomia eccezionale, capacità di traino e prestazioni di carico utili.”

      È un po' confuso, ma per essere chiari: il Ram REV doveva essere un EV completamente a batteria mentre il Ramcharger doveva essere un pickup elettrico a autonomia estesa. Ora il vecchio REV è stato cancellato, non ci sarà un Ram BEV completo, ma il nome Ram REV sarà usato sul camion con range extender V6 che è ancora in arrivo e il nome “Ramcharger” torna nell'isola della proprietà intellettuale smarrita di Stellantis.

      Questo è il Ram REV 2026, che non è un BEV, ma un EV con un range extender V6 a benzina. Stellantis

      Suppongo che i incentivi per gli EV, che si stanno rapidamente assottigliando, abbiano fatto andare nel panico i pianificatori di prodotto di Ram e, beh, eccoci qui.

      Quindi, come ho detto, il camion elettrificato a autonomia estesa sarà ora chiamato Ram REV invece di Ramcharger. Suona comunque piuttosto bene: con un pacco batterie da 92 kWh e un generatore di bordo da 130 kW, dispone di moduli di trazione elettrica da 250 kW (anteriore) e 248 kW (posteriore) oltre a specifiche mirate solide per traino (14.000 libbre) e carico utile (2.625 libbre). Il suo range extender V6 a benzina dovrebbe renderlo più pratico di un BEV puro per molte persone nel breve termine, in ogni caso.

      Resta comunque deludente vedere un progetto così pubblicizzato archiviato definitivamente. E dal mio punto di vista, questo fa apparire Stellantis piuttosto miope. Sì, i V8 stanno godendo un breve momento di gloria mentre le normative ambientali vengono smantellate, ma continuo a pensare che gli EV a batteria abbiano un futuro più luminoso rispetto agli Hemi.

      Mi chiedo se a questo punto la Jeep Recon arriverà alla produzione.

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