Dodge Viper con motor Hurricane I6 pierde 4 cilindros y gana más de 400 HP

      BoostedMotorsports (YouTube)

      

      

      

      

      

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      Somos grandes fans del Dodge Viper por aquí (especialmente Adam y yo). Este es el coche que colgaba en mis paredes y en el que garabateaba en clase: la encarnación del deportivo americano aspiracional. Y a pesar de sus numerosos defectos, sigue siendo un coche de mi lista de deseos. Pero pese a mi fanatismo desmedido, no soy purista del Viper. De hecho, el Chrysler Firepower, que no era más que un Viper recarrozado con un Hemi V8 y una automática Mercedes de 5 velocidades, es uno de mis coches conceptuales favoritos de todos los tiempos. Otros lo llaman blasfemia.

      

      

      

      

      

      

      Así que cuando BoostedMotorsports apareció la semana pasada en Roadkill con un Viper swappeado con un Hurricane, no me ofendí en absoluto. Sospechaba que el I6 Hurricane podía más que hacerle justicia al coche y, además, el sonido del motor V10 no es precisamente uno de los rasgos más entrañables del coche. Un sonido diferente podría ser un alivio bienvenido para algunos. Admito que, después de escuchar cómo arranca esto en persona (y, de verdad, el vídeo no le hace justicia), fue, como mucho, un movimiento lateral.

      BoostedMotorsports le quitó al Hurricane de alto rendimiento su configuración biturbo de fábrica en favor de un único turbocompresor twin-scroll acoplado a un colector hecho en casa. Tal cual sale, el Hurricane entrega 492 caballos de fuerza y 345 libras‑pie de par en las ruedas; eso son 42 caballos más que lo que el GTS del ’96 producía en el cigueñal. Pero el I6 turbo probablemente pesa tanto como el viejo V10 de aluminio (si no más), y a nadie le van a bastar unas ganancias mediocres. Esto es, al fin y al cabo, una preparación para Roadkill; cuanto más sucio, mejor.

      

       BoostedMotorsports (YouTube)

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      En la segunda pasada, encuentran instantáneamente otros 50 libras‑pie de par, pero sin ganancia de potencia significativa. La siguiente tanda de ajustes resulta mucho más fructífera, llevándolos a 593 caballos de fuerza y 544 libras‑pie. Y en ese punto, apenas estaban empezando. Ronda cuatro: 704 caballos y 616 libras‑pie de par. Para la quinta pasada en el banco, el I6 está entregando más potencia que un Hellcat de serie en el volante motor.

      En la pasada final, el equipo consigue arrancar más de 840 caballos del Hurricane. Y aparentemente aún hay más margen, pero quisieron asegurarse de que el coche sobreviviera a su debut en Roadkill antes de exprimirlo demasiado. En pista, el equipo estaba usando una puesta a punto que producía más de 900 caballos en las ruedas. Vaya.

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