Nunca has visto una motocicleta girar así antes | Carscoops

      El diseño extraño está destinado a resolver los problemas que enfrentan los motociclistas en la pista

      hace 7 horas

      

      por Stephen Rivers

      

      El Kejashi permite que la rueda delantera gire por separado del cuadro de la motocicleta.

      

      Esta configuración reduce el ángulo de inclinación necesario y ayuda a mantener una adherencia más consistente de los neumáticos.

      

      Su ala activa se ajusta con la entrada de la dirección para generar carga aerodinámica en cada curva.

      Las motocicletas son máquinas rápidas, emocionantes y capaces, pero cuando se trata de maximizar la adherencia en las curvas, enfrentan limitaciones inherentes. Un fabricante en Australia del Sur cree que puede haber encontrado una manera de cambiar eso.

      

      Su nombre es Kent James Shillitoe, y su invención, bautizada como Kejashi, es un concepto radicalmente nuevo de dirección para motocicletas. En su esencia, separa la rueda delantera del marco principal, permitiéndole moverse de forma independiente. Los beneficios potenciales podrían ser revolucionarios.

      

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      Este diseño intenta resolver un problema que enfrentan los motociclistas. Cuando giran, les cuesta mantener los mismos niveles de adherencia que un coche. El problema es complejo y va más allá del alcance de este artículo, pero intentaremos simplificarlo. Las motocicletas tienen, inherentemente, menos adherencia que un coche porque solo tienen dos neumáticos. Los pilotos se inclinan para aprovechar al máximo esa adherencia, pero incluso allí están limitados.

      

      ¿Por qué las motocicletas tienen dificultades con la adherencia?

      

      Además, las motocicletas no pueden aprovechar las mismas superficies aerodinámicas que los coches. Cuando se inclinan, las partes aerodinámicas que podrían contribuir a la carga aerodinámica están en un ángulo que realmente perjudica la capacidad de tomar las curvas. Estas son las cuestiones que Kejashi intenta resolver. Cuenta con un sistema de dirección con trayectoria desplazada. Eso significa que la parte delantera de la moto se mueve de manera independiente de la trasera durante las curvas.

      

      Esto reduce la cantidad en la que un piloto debe inclinarse. “Desplazar el peso hacia el interior de la curva, eso es lo que los pilotos de GP intentan hacer con sus cuerpos”, dijo Shillitoe a New Atlas. “Pero mover la rueda hacia el exterior de la curva desplaza naturalmente el peso de la moto y del piloto hacia el interior, y reduce el ángulo de inclinación necesario”. Aquí hay otros beneficios.

      

      Una nueva perspectiva en suspensión y aerodinámica

      

      Primero, porque la moto permanece más erguida, la suspensión puede hacer su trabajo de manera más efectiva. Segundo, hace que el enorme ala activa que ves aquí sea también más eficiente. Igual que el sistema de dirección, se mueve cuando el piloto da la entrada de dirección. Gira a la izquierda y el ala se desplaza a la derecha. Dirige la otra dirección y el ala cambia de posición, manteniendo siempre una posición que permite que la carga aerodinámica siga siendo carga aerodinámica.

      

      Shillitoe aún está trabajando en el diseño y espera mejorarlo continuamente con el tiempo. Sus pruebas han sido, comprensiblemente, limitadas hasta ahora. Con algo de exposición adicional y apoyo, espera llevar este nuevo sistema de dirección al límite para descubrir si es la próxima gran novedad en tecnología motociclista.

      

      Crédito: Kent Shillitoe