Ты никогда раньше не видели, чтобы мотоцикл управлялся так же | Carscoops

      Странный дизайн предназначен для решения проблем, с которыми сталкиваются мотоциклисты на треке

      7 часов назад

      Автор: Стивен Риверс

      Kejashi позволяет переднему колесу управлять отдельно от рамы мотоцикла.

      Эта система уменьшает необходимый крен и помогает поддерживать более стабильное сцепление шин.

      Активное крыло, реагирующее на управление рулем, создает прижимную силу на протяжении каждого поворота.

      Мотоциклы — это быстрые, захватывающие и мощные машины, но когда речь идет о максимизации сцепления в поворотах, у мотоциклов есть свои ограничения. Один производитель из Южной Австралии считает, что он нашел способ изменить это.

      Его зовут Кент Джеймс Шилито, и его изобретение, названное Kejashi, — это радикальная новая концепция рулевого управления мотоциклом. В основе идеи — отделение переднего колеса от основной рамы, что позволяет ему двигаться независимо. Потенциальные преимущества могут стать прорывными.

      Читаете: Некоторые электровелосипеды могут разгоняться до 70 миль в час, и один штат не согласен с этим

      Этот дизайн пытается решить проблему, с которой сталкиваются мотоциклисты. Когда они поворачивают, им трудно сохранять тот же уровень сцепления, который есть у автомобиля. Проблема сложная и выходит за рамки этой статьи, но постараемся упростить. У мотоциклов по своей природе меньше сцепления, чем у автомобилей, потому что у них только два колеса. Водители наклоняются, чтобы максимально использовать сцепление, но и там ограничены.

      Почему мотоциклы испытывают трудности со сцеплением

      Кроме того, мотоциклы не могут использовать те же аэродинамические поверхности, что и автомобили. Когда они наклоняются, аэродниевые элементы, которые могли бы способствовать созданию прижимной силы, оказываются под углом, который фактически мешает прохождению поворота. Именно над этими вопросами и работает Kejashi. Он оснащен смещенной системой рулевого управления с задним управлением. Это означает, что передняя часть байка управляется отдельно от задней во время поворотов.

      Это снижает количество наклона, который должен делать водитель. «Смещение веса в сторону внутренней части поворота — это то, что пытаются сделать гонщикиGP, контролируя тело», — рассказал Шилито изданию New Atlas. «Но перемещение колеса к внешней стороне поворота естественным образом сдвигает вес байка и водителя в сторону внутри, что уменьшает необходимый угол крена». Здесь есть и другие преимущества.

      Новый взгляд на подвеску и аэродинамику

      Во-первых, благодаря тому, что байк остается более вертикальным, подвеска может работать эффективнее. Во-вторых, это делает гигантское активное крыло, которое вы видите, более эффективным. Как и система рулевого управления, оно движется в ответ на управление рулем водителя. Повернул налево — крыло перемещается вправо. Повернул в другую сторону — крыло меняет положение, всегда сохраняя эффект создания прижимной силы.

      Шилито все еще работает над дизайном и надеется постоянно его улучшать. Его тестирование было в основном ограничено на данный момент. Надеемся, что с дополнительной поддержкой и вниманием он сможет вывести эту систему рулевого управления на максимум и выяснить, станет ли это следующей большой революцией в технологии мотоциклов.

      Авторство: Кент Шилито