Non hai mai visto una moto sterzare così prima d'ora | Carscoops

      Il design bizzarro è pensato per risolvere i problemi che i motociclisti affrontano in pista

      7 ore fa

      

      di Stephen Rivers

      

      Il Kejashi permette alla ruota anteriore di sterzare indipendentemente dalla cornice della motocicletta.

      

      Questo sistema riduce l’angolo di piega richiesto e aiuta a mantenere una presa più costante delle gomme.

      

      La sua aletta attiva si adatta all’input dello sterzo per generare deportanza in ogni curva.

      

      Le motociclette sono macchine veloci, eccitanti e capaci, ma quando si tratta di massimizzare la presa in curva, affrontano limitazioni innate. Un produttore del Sud Australia crede di aver trovato un modo per cambiare questa situazione.

      

      Il suo nome è Kent James Shillitoe e la sua invenzione, chiamata Kejashi, è un concetto radicalmente nuovo di sterzo per moto. Alla base, separa la ruota anteriore dalla struttura principale, permettendole di muoversi indipendentemente. I benefici potenziali potrebbero essere rivoluzionari.

      

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      Questo design cerca di risolvere un problema che i motociclisti affrontano. Quando prendono le curve, faticano a mantenere gli stessi livelli di aderenza di un’auto. Il problema è complesso e supera lo scopo di questo articolo, ma cercheremo di semplificarlo. Le motociclette hanno intrinsecamente meno presa rispetto alle auto perché hanno solo due pneumatici. I piloti si inclinano per sfruttare al massimo questa presa, ma anche lì sono limitati.

      

      Perché le motociclette hanno difficoltà con la presa

      

      Inoltre, le motociclette non possono sfruttare le stesse superfici aerodinamiche delle auto. Quando si inclinano, le parti aerodinamiche che potrebbero contribuire alla deportanza si posizionano a un angolo che danneggia la capacità di curva. Questi sono i problemi che il Kejashi cerca di risolvere. Presenta un sistema di sterzo posteriore sfalsato. Ciò significa che la parte anteriore della moto si muove indipendentemente dal retro durante le curve.

      

      Questo riduce la quantità di inclinazione necessaria al pilota. “Sfasare il peso verso l’interno della curva, è ciò che cercano di fare i piloti di GP con il loro corpo,” ha detto Shillitoe a New Atlas. “Ma spostare la ruota verso l’esterno della curva compensa naturalmente il peso della moto e del pilota verso l’interno, riducendo l’angolo di piega richiesto.” Ci sono anche altri vantaggi.

      

      Una nuova prospettiva su sospensioni e aerodinamica

      

      Innanzitutto, poiché la moto rimane più eretta, le sospensioni possono svolgere il loro lavoro in modo più efficace. In secondo luogo, rende più efficace anche l’ala attiva enorme che si vede qui. Proprio come il sistema di sterzo, essa si muove quando il pilota impartisce un input di sterzo. Se si svolta a sinistra, l’ala si sposta a destra. Se si sterza nella direzione opposta, l’ala cambia posizione, mantenendo sempre una posizione che permette alla deportanza di rimanere tale.

      

      Shillitoe sta ancora lavorando sul design e spera di migliorarlo continuamente nel tempo. I suoi test sono stati finora limitati, ma con maggiore esposizione e supporto, spera di portare questo nuovo sistema di sterzo al limite, per scoprire se rappresenta la prossima grande novità nella tecnologia motociclistica.

      

      Credito: Kent Shillitoe