El concepto Corvette C10 se queda sin gasolina, pero alimenta las esperanzas de hipercoches | Carscoops

      Lamentablemente para los puristas, los diseñadores estadounidenses de GM apuestan a que el futuro del Corvette será totalmente eléctrico

      Hace 7 horas

      Por Thanos Pappas

      GM presentó un nuevo concepto de Corvette con postura de hiperauto y propulsión eléctrica.

      El estudio fue creado por el estudio de Diseño Avanzado de GM en Pasadena, California.

      Utiliza un paquete de baterías prismático en forma de T para mejorar el flujo de aire y permitir una posición de asiento baja.

      Incluso con la próxima generación del Corvette C9 probablemente en desarrollo profundo antes de su rumoreado debut en 2029, General Motors ya mira más allá. La compañía acaba de ofrecer una vista aún más lejana en el tiempo, imaginando cómo podría ser un C10 si se diseñara hoy.

      Su recientemente inaugurado estudio de Diseño Avanzado en Pasadena, California, reveló un impresionante nuevo concepto de Corvette, que se inclina fuertemente hacia el territorio de los hiperautos mientras replantea el futuro del coche deportivo más famoso de Estados Unidos.

      Los puristas quizás prefieran apartar la vista, ya que esta visión elimina el V8 en favor de una transmisión completamente eléctrica. Esa elección parece contradecir comentarios recientes del ingeniero en jefe de Corvette, quien sugirió que el deportivo no se convertirá totalmente a eléctrico en breve. Pero, por otra parte, describió un Corvette completamente eléctrico como aún en el ámbito de la “ciencia ficción”, que, con justicia, es lo que es este concepto, aunque podría influir de forma superficial en el diseño final del C10.

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      Este es el segundo de tres estudios de diseño de Corvette programados para ser revelados en 2025. Sigue un concepto anterior del equipo de diseño europeo de GM en el Reino Unido. Según GM, este proyecto no está ligado a planes de producción. En cambio, la intención era dar a los diseñadores plena libertad creativa para “reimaginar qué podría ser el Corvette”.

      Aunque GM no lo nombra directamente como el C10 en su comunicado, la insignia “C10” mostrada en el guardabarros delantero deja poco margen para la interpretación.

      Más que un coche deportivo

      En lugar de asemejarse a un rival del Porsche 911, el Corvette de SoCal parece tener más en común con futuros hiperautos de Koenigsegg o Rimac. Presenta proporciones agresivas de motor central, con carrocería que funciona como parte del sistema aerodinámico del coche —similar al Aston Martin Valkyrie.

      Las entradas del parachoques tienen matices del Corvette C8, combinadas con una ala frontal de fibra de carbono estilo F1 y faros LED ultrafinos. El perfil es mayormente hueco, dirigiendo el aire hacia el difusor trasero enorme. La parte trasera incluye un spoiler activo aerodinámico y un freno de aire, elementos de diseño más comunes en exóticos de alto rendimiento como Bugatti.

      Una de sus características destacadas es el parabrisas único, removible y de apertura frontal. Se levanta para revelar una cabina de dos plazas enfocada en pista. En su interior, el tablero cuenta con un compacto grupo de instrumentos digitales, una pantalla de visualización aumentada de realidad y una pantalla adicional montada en un volante en forma de yoke.

      Perdón, amigos, el futuro es eléctrico

      En la parte inferior, el concepto de Corvette está basado en una estructura de fibra de carbono y concebido con una transmisión totalmente eléctrica. GM señala el uso de un paquete de baterías prismático en forma de T, que permite un asiento bajo y un mejor flujo de aire alrededor y a través del chasis. Estas decisiones apuntan a prioridades de rendimiento, al mismo tiempo que enfatizan la eficiencia aerodinámica.

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      Respecto al hiperauto Corvette único, mide 182.5 pulgadas (4,669 mm) de largo, 86 pulgadas (2,184 mm) de ancho y solo 41.4 pulgadas (1,051 mm) de alto, con una distancia entre ejes de 109 pulgadas (2,767 mm). Comparado con el C8 actual, es ligeramente más largo y ancho, con un techo mucho más bajo. Su postura dramática se acentúa por las ruedas de aleación futuristas de 21 pulgadas al frente y 22 pulgadas en la parte trasera.

      Visión global, perspectiva de SoCal

      Brian Smith, director de diseño de GM Advanced Design Pasadena, explicó la filosofía detrás del proyecto:

      “California del Sur ha estado en el corazón de la cultura automotriz y del diseño durante un siglo, y GM ha tenido una presencia de diseño profunda aquí por casi 40 años. Queríamos asegurar que este concepto se desarrollara desde esa perspectiva de SoCal, pero con una mirada global y futurista. La dualidad de propósito es la base de la estrategia de diseño de este concepto. Lo que lo define es el parabrisas único, de pieza única y de apertura frontal, que permite remover toda la carcasa superior, transformando el concepto de un deportivo ágil y elegante a un coche ligero y abierto para la pista.”

      Esperamos con interés el próximo concepto de Corvette, que será obra de un equipo de diseño diferente, ofreciendo otra perspectiva sobre el futuro de la marca. Además del estudio de Pasadena, GM también tiene centros de diseño en Detroit, Los Ángeles, Leamington (Reino Unido), Shanghái y Seúl, aportando una influencia cultural única.