Scout está suplicando a la administración Trump para que le haga un gran favor | Carscoops

      El fabricante de vehículos eléctricos busca eliminar a los concesionarios, calificando las leyes de franquicias en EE. UU. como anticompetitivas en una carta que podría cambiar las reglas del juego hace 13 horas

      Por Brad Anderson

      Scout describió las leyes de franquicias como restricciones onerosas que limitan la competencia.

      El fabricante afirma que ninguna otra industria en EE. UU. enfrenta regulaciones más anticompetitivas.

      Hace unos meses, Scout fue demandada por la Asociación de Concesionarios de Autos Nuevos de California.

      Aunque la llegada del presidente Donald Trump a un segundo mandato ha planteado varios desafíos para los fabricantes de automóviles locales, su compromiso de reducir regulaciones también puede beneficiar a muchos fabricantes. Scout Motors quiere ser uno de ellos y está instando al gobierno a eliminar las leyes estatales de franquicias de vehículos motorizados, permitiéndole vender sus próximos vehículos directamente a los consumidores.

      Scout ha estado luchando con fervor por eliminar las leyes actuales de franquicias desde el año pasado. El vicepresidente de asuntos gubernamentales y regulatorios de la compañía, Blair Anderson, envió recientemente una carta de 11 páginas al Grupo de Trabajo contra Regulaciones Anticompetitivas del Departamento de Justicia, describiendo las leyes actuales como “restricciones onerosas a la competencia”. Añadió que ningún otro sector de la economía estadounidense tiene leyes más anticompetitivas que la industria automotriz.

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      “Instamos al Departamento de Justicia y a esta Administración a investigar estos esquemas proteccionistas y anticompetitivos, y a abrir la industria automotriz a una competencia e innovación justas”, escribió. “Estos esquemas están en conflicto directo con la posibilidad de mercados libres y abiertos donde todos puedan competir.”

      Según Anderson, no tiene sentido forzar a los nuevos fabricantes de automóviles a adoptar el modelo de franquicia de concesionarios, “especialmente cuando el nuevo fabricante no ha pedido a ningún concesionario que invierta en la distribución de sus vehículos.”

      Scout enfrenta desafíos en algunos estados para vender vehículos directamente a los consumidores. Por ejemplo, en abril, la Asociación de Concesionarios de Autos Nuevos de California demandó tanto a Scout como a VW para intentar bloquear sus ventas directas a los consumidores.

      La Huella de VW

      La carta fue enviada a fines de mayo, y no está claro si Scout ha recibido respuesta. Sin embargo, la empresa matriz VW está ansiosa por hacer saber al mundo lo importante que es para la economía de EE. UU. Recientemente, Volkswagen Group of America (VWGoA) encargó a Deloitte la realización de un estudio centrado en sus inversiones y presencia en EE. UU.

      El informe revela que el fabricante de automóviles apoya 164,470 puestos de trabajo directos, indirectos e inducidos en Estados Unidos y contribuye con casi 44 mil millones de dólares en producción económica. En los últimos seis años, VWGoA ha añadido más de 30,000 empleos directos e indirectos, incrementando su impacto económico en más de 10 mil millones de dólares. Sus operaciones, así como los concesionarios de VW y Audi, también generaron 4.55 mil millones de dólares en contribuciones fiscales federales, estatales y locales.