El jefe de Corvette silencia los rumores sobre vehículos eléctricos con un comentario brutalmente honesto | Carscoops

      Una opción de tren motriz híbrido enchufable también está fuera de cuestión para el icónico coche deportivo

      hace 13 horas

      por Thanos Pappas

      El ingeniero jefe de GM desmiente rumores sobre Corvette completamente eléctrico o híbrido enchufable.

      Dice que la mayoría de los vehículos eléctricos son rápidos, pero los verdaderos autos deportivos deben seguir siendo atractivos de conducir.

      Se espera que la próxima generación del Corvette mantenga el V8 y el sistema híbrido de auto recarga.

      El Corvette C8 de motor central ya ha pasado la mitad de su ciclo de producción y comienza a tomar forma la conversación sobre su sucesor. Con el C9 rumoreado para debutar alrededor de 2029, la gente ha estado especulando si la próxima iteración podría abandonar sus raíces en el distintivo V8 en favor de un tren motriz completamente eléctrico.

      Por suerte, comentarios recientes de un ingeniero superior de GM sugieren que no hay necesidad de preocuparse, al menos por ahora. El Corvette conservará su rugido V8, adoptando un enfoque híbrido más moderado en lugar de apostar todo a lo eléctrico.

      Más: Olvídate de los superautos, este Corvette viene por los hyperautos

      Tony Roma, Jefe Ingeniero Ejecutivo de Corvette Global y Vehículos de Alto Rendimiento en General Motors, habló recientemente con Autocar para aclarar qué sigue para el automóvil deportivo favorito de Estados Unidos. Mientras reconoce que los vehículos eléctricos son claramente parte del futuro de la industria, Roma descartó la idea de un Corvette totalmente eléctrico como algo aún firmemente en el ámbito de la “ciencia ficción”.

      ¿Un Corvette eléctrico? No en el corto plazo

      El jefe de ingeniería dejó claro que su equipo no va a fabricar una versión eléctrica solo para cumplir con las regulaciones europeas, que planean prohibir vehículos con motor de combustión interna después de 2035. Si algún día un EV lleva el nombre Corvette, dijo, tendrá que ganárselo. Como él mismo expresó, “nadie quiere” una insignia Corvette en un coche que no esté a la altura de su legado.

      En abril de 2025, el nuevo centro de diseño de General Motors en Reino Unido presentó un concepto inspirado en Corvette. Presentado como un ejercicio de diseño, mostraba una forma futurista de hiperauto y una transmisión totalmente eléctrica.

      Según Michael Simcoe, Vicepresidente Senior de Diseño Global de GM, estaba destinado a honrar la herencia de diseño de Corvette más que a servir como anticipo de un modelo de producción futuro. Los comentarios de Roma ahora confirman que este proyecto no está en camino a la línea de montaje en un futuro cercano.

      Qué hace a un Corvette, según GM

      Para él, las métricas de rendimiento por sí solas no son suficientes. Aunque los vehículos eléctricos pueden ofrecer aceleraciones impresionantes con facilidad, cree que el Corvette debería centrarse en algo más duradero: la experiencia al volante, señalando que “tiene que ser atractivo” y que “el arte de conducir” sigue siendo central en la identidad de la marca.

      Más: Por qué los nuevos Corvette que podrían ser buenos se están cortando por la mitad con una herramienta de garaje

      Enfatizó la importancia de una relación potencia-peso fuerte, así como del coste y la autonomía, pero dio aún más peso a la “conexión visceral” que un conductor siente con el coche. Roma admitió que ha conducido muchos EVs excelentes, pero dijo que la mayoría carece de la chispa emocional que hace memorable a un gran coche de alta rendimiento.

      “La computadora hace mucho del trabajo”, explicó. Lo que él quiere en un domingo por la mañana al conducir es simple: “arrancar un motor y escuchar todos esos ruidos”.

      A su parecer, la transición a lo eléctrico solo ocurrirá cuando la alternativa sea realmente mejor: “Nuestros autos serán totalmente eléctricos cuando un coche 100% eléctrico sea mejor que lo que tenemos ahora. Y hasta entonces, seguiremos haciendo lo que hacemos ahora… Todo el mundo debería respirar profundo, relajarse, y llegaremos allí cuando sea el momento.”

      Simplicidad sobre complejidad en el diseño híbrido

      El ingeniero jefe también rechazó la idea de recurrir a la tecnología híbrida enchufable para el Corvette, citando desventajas como la mayor masa, costos elevados y complejidad innecesaria. Dijo que tal sistema solo valdría la pena considerarlo si permitiera a GM cumplir objetivos regulatorios específicos basados en la autonomía en modo eléctrico exclusivamente.

      Corvette E-Ray

      Mientras fabricantes especializados como Ferrari, Lamborghini y McLaren ya ofrecen hyperautos híbridos enchufables, Chevrolet ha optado por una dirección diferente con el Corvette E-Ray. Roma explicó por qué.

      “No quiero señalar a nadie en particular, pero algunos de nuestros competidores han sido criticados por los trucos que hay que hacer para poner el coche en el modo correcto, qué modo de carga, y cosas por el estilo. Pero cuando conduces un E-Ray, solo lo enciendes y conduces. Es simplemente un híbrido. Carga la batería por ti. Hace todo. Si quieres sobrecargar y que la batería cargue más rápido, hay un botón para eso. Pero aparte de eso, eso es todo, y hay que mantenerlo simple, hacerlo usable.”

      ¿Qué sigue después del C8?

      Todas las señales apuntan a que la próxima generación del Corvette mantendrá un motor V8, posiblemente acompañado de un sistema híbrido de auto recarga. Eso mantiene la fórmula intacta, permitiendo también actualizaciones incrementales que mejoren la eficiencia y el rendimiento sin perder la esencia de lo que es un Corvette.

      Más: El Corvette ZR1X hyperauto de todos los días de Estados Unidos contra el mundo

      Aunque se espera que el C9 llegue alrededor de 2029, todavía hay más por venir del modelo actual. Roma recientemente insinuó que el ZR1X con 1250 caballos de fuerza no será el acto final del C8. “Es solo el capítulo más reciente”, dijo, prometiendo que el equipo continúa llevando la plataforma a “nuevos límites de rendimiento”.