lo scout implora l'amministrazione Trump per un grande favore | Carscoops

      Il produttore di veicoli elettrici mira a eliminare i concessionari, definendo le leggi sui franchise negli Stati Uniti come antisocietarie in una lettera rivoluzionaria

      13 ore fa

      Di Brad Anderson

      Scout ha descritto le leggi sui franchise come restrizioni onerose che limitano la concorrenza.

      Il costruttore automobilistico afferma che nessun'altra industria negli Stati Uniti affronta regolamentazioni più antisocietarie.

      Pochi mesi fa, Scout è stato citato in giudizio dall'Associazione dei Concessionari di Auto Nuove della California.

      Mentre l'entrata in carica del presidente Donald Trump per il suo secondo mandato ha posto diverse sfide ai produttori locali di automobili, il suo impegno a ridurre le regolamentazioni potrebbe anche favorire molti produttori. Scout Motors vuole essere uno di questi e sta esortando il governo a eliminare le leggi statali sui franchise di veicoli a motore, permettendogli di vendere direttamente ai consumatori i suoi prossimi veicoli.

      Scout ha combattuto senza sosta per eliminare le attuali leggi pro-franchise fin dall'anno scorso. Il vicepresidente dell’azienda per affari governativi e regolamentari, Blair Anderson, ha recentemente inviato una lettera di 11 pagine al Gruppo di Lavoro sulle Regolamentazioni Anticompettitive del Dipartimento di Giustizia, descrivendo le leggi attuali come “restrizioni onerose sulla concorrenza.” Ha aggiunto che nessun altro settore dell'economia statunitense ha più leggi antisocietarie dell'industria automobilistica.

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      “Esortiamo il Dipartimento di Giustizia e questa Amministrazione a indagare su questi schemi protezionistici e antisocietari e ad aprire l’industria automobilistica a una concorrenza e innovazione eque,” ha scritto. “Questi schemi sono in conflitto diretto con la possibilità di mercati liberi e aperti dove tutti possano competere.”

      Secondo Anderson, non ha senso costringere i nuovi produttori di auto ad adottare il modello di franchising dei concessionari, “soprattutto quando il nuovo produttore non ha chiesto alcun investimento da parte di concessionari nella distribuzione dei propri veicoli.”

      Scout si trova ad affrontare sfide in alcuni stati per vendere veicoli direttamente ai consumatori. Per esempio, in aprile, l’Associazione dei Concessionari di Auto Nuove della California ha citato in giudizio sia Scout che VW per cercare di impedirne le vendite direct-to-consumer.

      Impronta di VW

      La lettera è stata inviata a fine maggio, e non è chiaro se Scout abbia ricevuto una risposta. Tuttavia, la società madre VW è desiderosa di far sapere quanto sia importante per l’economia statunitense. Recentemente, Volkswagen Group of America (VWGoA) ha commissionato Deloitte per pubblicare uno studio incentrato sui suoi investimenti e sulla sua presenza negli Stati Uniti.

      Il rapporto rivela che il costruttore sostiene 164.470 posti di lavoro diretti, indiretti e indotti negli Stati Uniti e contribuisce con quasi 44 miliardi di dollari in produzione economica. Negli ultimi sei anni, VWGoA ha creato più di 30.000 posti di lavoro, diretti e indiretti, e ha aumentato il suo impatto economico di oltre 10 miliardi di dollari. Le sue operazioni, insieme ai concessionari VW e Audi, hanno generato anche 4,55 miliardi di dollari in contributi fiscali federali, statali e locali.