El coche eléctrico presupuestario que silenciosamente superó a todos sus rivales extranjeros en China | Carscoops

      El sedán eléctrico que engaña con el viento encontró casi el triple de compradores en junio en comparación con el sedán eléctrico i3 de BMW.

      Hace 16 horas

      Por Chris Chilton

      El Nissan N7 superó en ventas en China en junio al Buick GL8 y al Toyota Platinum 3X.

      El sedán eléctrico fue el coche de energía nueva más vendido de una marca no china.

      Nissan, Buick y Toyota estuvieron muy cerca, pero otros extranjeros quedaron muy rezagados en ventas.

      Cuando lo vimos por primera vez, no le dimos la mejor bienvenida al Nissan N7, calificándolo como una copia directa del Xpeng P7. Pero, al parecer, los compradores chinos no tuvieron problema con su aspecto; votaron con su dinero y convirtieron al N7 en el modelo extranjero más popular el mes pasado.

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      El sedán N7 logró 6,189 ventas en junio en una competencia ajustada, donde los tres modelos principales estaban muy igualados, y todos los demás estaban a dos vueltas, por decirlo de alguna manera. La minivan de nueva energía Buick GL8 se quedó detrás del N7 con 6,082 ventas, mientras que el Toyota Platinum 3X, también conocido como bZ3X y con precio asequible, encontró 6,030 compradores.

      Competencia cerrada en la cima

      Muy atrás, en cuarto lugar, quedó el Volkswagen ID.3 con 3,950 ventas, según datos de Autohome de China, y hubo otra gran caída hasta el quinto puesto: el Smart #1, que fue comprado por 2,324 personas. El BMW i3, un sedán eléctrico similar en forma al N7, fue mucho menos popular. Solo 2,270 personas adquirieron uno en junio.

      Aunque el N7 de tamaño Maxima lleva la marca Nissan, en realidad es el resultado de una joint venture entre la struggling compañía japonesa y Dongfeng de China, y comparte componentes con el Dongfeng eπ 007. Por un tentador precio de 129,900 yuanes, o aproximadamente 17,800 dólares, la versión básica N7 510 Pro viene con una batería de 58 kWh de fosfato de hierro y litio (LFP) y afirma una autonomía de 317 millas (510 km) según el ciclo chino CLTC.

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      En el otro extremo, el N7 625 Max cuenta con una lista mucho más completa de equipamiento estándar y una batería de 73 kWh que afirma una autonomía de 388 millas (625 km). Sin embargo, hay que tener en cuenta que esto es bajo los estándares de prueba de China, así que hay que tomar esas cifras con cierta precaución.

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      La potencia varía según la versión. Los compradores pueden elegir entre 215 hp (218 PS / 160 kW) o 268 hp (272 PS / 200 kW), ajustando precio y rendimiento en consecuencia. La demografía del N7 es joven y familiar: el 68 por ciento de los compradores son hombres, el 74 por ciento están casados y el 60 por ciento tienen menos de 35 años, según cifras divulgadas por Nissan.

      Actualmente, el N7 es un modelo exclusivo de China, pero Nissan ya confirmó que está explorando mercados internacionales. Podría lanzarse a nivel global bajo un nombre diferente, potencialmente recuperando la antigua marca Primera. Solo que no esperes verlo en carreteras americanas en el corto plazo.