Subaru Motorsports Nos Tienta Descaradamente con un Prototipo de Coche de Rally WRX Legal para la Calle

      Subaru Motorsports USA vía Facebook

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      Hoy en día, no faltan artistas talentosos que imaginan autos que no existen, pero que deberían existir, y los comparten en línea. Esto sin contar a quienes ingresan nombres falsos de vehículos en generadores de imágenes de IA para obtener resultados previsiblemente horribles. Pero estas recreaciones de un Subaru WRX de rally con apariencia de calle son diferentes, porque vienen de la propia Subaru Motorsports.

      A principios de la semana, el equipo de rally de Subaru en EE.UU., operado por el excelente personal de Vermont SportsCar, compartió imágenes de su auto de rally WRX ARA25 en blanco y azul intenso, sin vinilos y con llantas doradas, acompañado de la leyenda: “¿Qué pasaría si el Subaru WRX ARA25 se vendiera como auto de calle?” Los comentarios resultantes fueron previsibles: desde personas ofreciendo donar un riñón por la causa, hasta otros suplicando por un nuevo STI. Pero este ejercicio mental es mucho más extremo que cualquier Impreza o WRX que la compañía haya vendido, incluido el legendario 22B.

      La era de los especiales de homologación—autos de carrera que debían venderse como autos de calle para ser elegibles para la competencia—ya pasó hace tiempo. Hace tres o cuatro décadas, podríamos haber recibido algo como estas imágenes. El 22B STI, aunque compartía muchas similitudes visuales con el auto de WRC de Subaru de finales de los 90, en realidad era un chasis Type R con guardabarros ensanchados y muchos cambios mecánicos. Subaru lo construyó porque quiso, para celebrar su éxito en los rallies—no porque estuviera obligado.

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      De manera similar, cualquier cosa como este soñado ARA25 para calle solo podría presentarse si Subaru realmente quisiera construirlo. Como todos, desearíamos que lo hiciera. El diseño del VB WRX me ha llegado a gustar desde su presentación inicial, pero aún no me encanta. Tiene demasiado revestimiento plástico, y la parte trasera es muy angosta y queda poco favorecida. Pero si ensanchas esos guardabarros, ajustas la carrocería justo detrás de las ruedas delanteras, agregas un alerón enorme y cambias todo ese plástico negro por auténtica fibra de carbono, de repente desmontas sistemáticamente cada crítica posible que creí tener sobre el sedán deportivo de la generación actual. Los autos de carrera tienen ese don.

      Aunque normalmente evito dejarme llevar por ensoñaciones como esta, es diferente cuando es el propio fabricante (o su equipo de carreras) quien nos invita a hacerlo. Es cierto que el STI está en pausa, pero está claro que sigue habiendo ganas de un verdadero WRX mata-gigantes que compita con el Civic Type R, GR Corolla y Golf R. Comercialmente, Subaru está arrasando hoy en día gracias a sus SUV, y el optimista en mí cree que eso aumenta las posibilidades de que el fabricante decida gastar mucho dinero nuevamente en un auto deportivo insignia. Esa es la visión optimista; el pesimista en mí se pregunta por qué el equipo de rally de Subaru decidió torturarnos con una provocación tan cruel.

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