Este Subaru Concept de los 90 Era el Eslabón Perdido Entre el Mocoso y el Baja

      Subaru

      

      

      

      

      

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      Me gusta Subaru. Es una marca que abraza su imagen y se apega a lo que quieren sus mayores fanáticos, que es más de lo que puedes decir de la mayoría. Sin embargo, nunca lo perdonaré por esto. A principios de los 90, Subaru diseñó un automóvil que era una camioneta y camioneta a partes iguales, que habría sido uno de los mejores automóviles familiares de la historia. Se llamaba Subaru Suiren, en japonés "lirio de agua", pero lamentablemente murió en la etapa conceptual.

      Subaru mostró por primera vez el Suiren al público en el Salón del Automóvil de Tokio de 1993 y, supuestamente, estaba destinado a reemplazar al querido mocoso. Basado en el Impreza contemporáneo, el Suiren era esencialmente un ute con dos puertas, cuatro asientos y una pequeña camioneta pickup, pero con la postura de un automóvil. También venía con un dosel superior rígido extraíble para la cama, que efectivamente lo convertiría en un vagón de dos puertas. El dosel tenía enormes ventanas laterales que evitaban que se sintiera como una tapa normal de la caja de una camioneta; aparentemente también estaban hechos de plástico inastillable. Al igual que el Subaru Baja que no llegaría hasta casi otra década, el Suiren tenía un mamparo central plegable entre la cama y la cabina para almacenar artículos más largos.

      OK, entonces tal vez Subaru debería haber dejado el diseño de Suiren en el horno un poco más, porque no era exactamente bonito. Presentó al mundo el front-end bug-eye de Subie, que estaba bien, pero se veía extraño y deforme con el dosel en su lugar. Sin embargo, como camioneta, se veía bastante bien.

      

      

      Mira lo que nos quitaron. Subaru

      Bajo ese extraño diseño era en su mayoría típico Subaru. Tenía un cuatro cilindros planos de 2.5 litros debajo del capó y un sistema de tracción total a tiempo completo, utilizando el famoso diferencial central de acoplamiento viscoso de la marca. Sin embargo, es lo que podría intercalarse entre esos lo que era interesante. Si bien se ofrecía con una transmisión manual convencional, según Drive.au, Subaru también codesarrolló una nueva transmisión automática para el Suiren con Prodrive, el mismo Prodrive que fabrica autos de carreras. Era una caja de cambios secuencial semiautomática que podía cambiar manualmente mediante botones montados en el volante y habría sido revolucionaria en 1993. En el mundo actual de Subarus solo con CVT, escuchar sobre cualquier tipo de automática ambiciosa me hace feliz y triste.

      Lamentablemente, el Salón del Automóvil de Tokio llegó tan lejos como el Suiren. En cambio, Subaru terminó reemplazando al Brat con el Baja de cuatro puertas en 2002. Al menos la Baja mantuvo el midgate.

      Qué mundo tan genial podría haber sido con los ute de dos puertas corriendo, doblando como vagones cuando era necesario.

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