La UE Quiere Prohibir La Fibra De Carbono En Los Automóviles Y Los Fabricantes De Automóviles Están Nerviosos / Carscoops

      La fibra de carbono es más liviana que el aluminio y más fuerte que el acero, sin embargo, la UE quiere prohibirla en los automóviles clasificándola como peligrosa.

       hace 7 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      Un nuevo borrador de propuesta de la UE podría clasificar la fibra de carbono como material automotriz peligroso.

      La prohibición amenazaría a los fabricantes de automóviles que dependen de la fibra de carbono para reducir el peso de los vehículos eléctricos y mejorar el alcance.

      Incluso si se aprueba, la ley no entraría en vigencia antes de 2029, lo que daría tiempo para ajustes.

      

      Los materiales como el plomo, el mercurio, el cadmio y el cromo hexavalente han sido clasificados durante mucho tiempo como peligrosos por la Unión Europea. A pesar de eso, todavía están permitidos en el sector automotriz bajo exenciones que no se aplican a otros bienes de consumo. Ahora, sin embargo, otro material podría enfrentarse a una prohibición absoluta en los automóviles europeos: la fibra de carbono.

      

      

      Según un nuevo informe, el Parlamento Europeo, responsable de las leyes de la unión, concluyó recientemente un proyecto de revisión de la Directiva de vehículos al final de su vida útil (ELV) que regula el desmantelamiento y reciclaje de vehículos y tiene como objetivo hacerlos más respetuosos con el medio ambiente. En él, la fibra de carbono se clasifica, por primera vez en cualquier parte del mundo, como un material nocivo.

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      La fibra de carbono se usa ampliamente en la industria aeronáutica, así como en muchas otras aplicaciones, como palas de turbinas eólicas, automóviles y, en menor grado, motocicletas debido a que es más resistente que el acero y más liviana que el aluminio. Si bien es más caro que ambos, ya que su construcción es mucho más difícil y costosa, en muchos casos sus ventajas superan esa desventaja.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      ¿Está A Punto De Ser Diezmado Un Enorme Mercado Valorado En Miles De Millones?

      Se espera que el mercado mundial de fibra de carbono, que valía $5.48 mil millones en 2024, crezca anualmente a una tasa promedio del 11% a $17.08 mil millones para 2035, estima la firma de investigación estadounidense Roots Analysis. Actualmente, los automóviles representan del 10% al 20% de todas las aplicaciones según el informe de Nikkei Asia. Ese número seguramente aumentará exponencialmente a medida que los fabricantes se esfuercen por reducir el peso de sus vehículos eléctricos.

      El peso adicional de los vehículos eléctricos en comparación con los vehículos propulsados por HIELO se debe a que tienen que transportar un gran paquete de baterías, generalmente en el piso. El uso de fibra de carbono es visto como una solución ideal, especialmente por los fabricantes premium para quienes el precio está lejos de ser la primera prioridad, a diferencia del manejo y la autonomía, que se ven comprometidos por todo ese peso y definitivamente les importan mucho más.

      Precaución: El Carbono Puede Ser Dañino Cuando Se Desecha

      

      

      Entonces, ¿por qué la UE considera que el material es peligroso? La razón es que cuando se desecha la fibra de carbono, que está unida con resina, los filamentos pueden quedar suspendidos en el aire, provocando cortocircuitos en la maquinaria y, lo que es más importante, dolor en los humanos si entran en contacto con la piel y las membranas mucosas.

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      Como señala Nikkei Asia, las que más perderán si se aprueba esta prohibición son tres empresas japonesas, Toray Industries, Teijin y Mitsubishi Chemical, que juntas poseen el 54% del mercado mundial de fibra de carbono. Para Toray Industries, después de la generación de aeronaves y energía eólica, los automóviles son el tercer segmento más grande de su negocio. Además, el 50% de eso se encuentra en Europa, por lo que se vería muy afectado si esta propuesta se convierte en ley.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Aparte de los vehículos eléctricos, muchas marcas usan fibra de carbono en sus autos ICE o híbridos; McLaren incluso fabrica todo el chasis de sus superdeportivos con ella. La buena noticia es que incluso si esta prohibición se adopta en Europa (y ese es un gran "si", ya que seguramente encontrará mucha resistencia), no entrará en vigor hasta 2029.

      

      

      ¿Nos Estamos Adelantando A Nosotros Mismos?

      Puede que cuatro años no sea tanto tiempo para los fabricantes que deben desarrollar sus próximos automóviles para cumplir con las regulaciones, pero eche un vistazo a cómo ha cambiado nuestro mundo en menos de cuatro meses, cuando Donald Trump asumió el cargo como el 47º presidente de EE.UU.

      Una sola decisión, el arancel del 25 por ciento sobre los automóviles importados que se implementó el 2 de abril, provocó un giro en las economías de todo el mundo. Sin embargo, aún no hay nada escrito en piedra, ya que muchos países tienen la intención de negociar con la administración Trump sobre esta medida que perjudica sus negocios. Entonces, tal vez no deberíamos preocuparnos demasiado por una posible prohibición de la fibra de carbono en Europa todavía, a menos que, por supuesto, fuéramos ejecutivos de una de las compañías japonesas mencionadas anteriormente. O McLaren.