Jeremy Clarkson sobre Cómo Arreglar la F1: Zanja las Pistas Donde Pasar Es Difícil

      Jakub Porzycki

      

      

      

      

      

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      Suzuka fue un festival de repetición; incluso los pilotos de Fórmula 1 lo dijeron. Personalmente, siempre he disfrutado viendo el Gran Premio de Japón y, sinceramente, no recuerdo haber visto una carrera tan aburrida allí antes. Ya sea durante los gloriosos años Senna-Prost, la era temprana de Schumacher, la era Alonso-Renault, o más tarde durante los años de Vettel, Hamilton e incluso los recientes años de Verstappen, Suzuka generalmente ha brindado un buen equilibrio de estrategia, adelantamientos y dificultad general. Pero, por desgracia, este año apestó, por lo que todos están en pie de guerra, incluido Jeremy Clarkson, quien acudió a X para desahogarse al respecto. Sorprendentemente, sin embargo, esta vez tiene un punto decente.

      "He tenido la idea de hacer que las carreras de F1 sean más emocionantes de manera consistente. No uses pistas donde adelantar sea difícil", dijo Clarkson en las redes sociales.

      Getty Agencia de Noticias Xinhua

      Por lo general, las mejores soluciones son las soluciones más simples, por lo que quizás el popular presentador de programas de televisión esté en algo. Si algo no funciona, bueno, cámbialo. Si pistas como Albert Park, Suzuka, Mónaco y otras ya no son adecuadas para los autos de hoy y sus conductores, cámbielas. ¿Verdad?

      En teoría, tiene sentido, pero la F1 es un deporte complejo / un negocio multimillonario, por lo que las cosas no son tan simples.

      Cuando un seguidor comentó en el hilo de Clarkon que quizás el problema son los autos, y no las pistas—señaló con el dedo a los propietarios corporativos de la F1 y los mega pagos que reciben de los contratos que firma con los gobiernos locales.

      "Claro. Los autos son más grandes, así que acéptalo, ignora los "incentivos" y usa pistas adecuadas. En última instancia, los ingresos provienen de los fanáticos. Siempre", agregó.

      No está del todo claro a qué se refiere Clarkson con "los ingresos provienen de los fanáticos", pero supongo que se refiere a la asistencia de los fanáticos. Si ese es el caso, eso no es muy preciso. La venta de entradas y la venta de merchandising pueden generar enormes sumas de dinero cada año, pero no es por eso que Liberty Media es propietaria de la F1. El dinero real está en la audiencia televisiva, lo que significa derechos de transmisión, socios aéreos, etc. Cuanta más gente sintonice los domingos para ver la carrera, independientemente de cuántos estén sentados en las gradas, más dinero gana la F1 y más dinero puede cobrar a empresas como Louis Vuitton, Paramount, Aramco,etc. para patrocinios.

      Getty Clive Rose

      Por supuesto, cuanto más emocionante es una carrera, más se benefician todos, ya sea que la veas en la televisión o en la pista. Y cuanta más gente se entusiasma con una carrera, más charlas hay en las redes sociales y, nuevamente, más patrocinadores obtienen exposición y sacan provecho de su inversión. Si tiene curiosidad por aprender más sobre el negocio de las carreras, aquí hay un desglose.

      Todo el mundo ha estado señalando con el dedo a Mónaco durante décadas, principalmente porque es una procesión con poco o ningún paso, y los autos se han vuelto demasiado grandes para las calles del principado. ¿Desaparecerá pronto? Nop.

      Si bien fue un comentario honesto (y lógico) de Clarkson, tendremos que agregar este al montón de "Nunca sucederá".

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