Jeremy Clarkson su come risolvere F1: Fosso tracce dove il passaggio è difficile

      Jakub Porzycki

      

      

      

      

      

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      Suzuka è stata una snooze-fest; anche i piloti di Formula 1 lo hanno detto. Personalmente, mi è sempre piaciuto guardare il Gran Premio del Giappone, e onestamente non riesco a ricordare di aver visto una gara come noiosa lì prima. Sia durante i gloriosi anni Senna-Prost, l'era Schumacher precoce, l'era Alonso-Renault, o più tardi durante il Vettel, Hamilton, e anche i recenti anni Verstappen, Suzuka ha in genere consegnato un buon equilibrio di strategia, di passaggio, e la difficoltà complessiva. Ma ahimè, quest'anno ha fatto schifo, quindi tutti sono in armi, incluso Jeremy Clarkson, che ha preso X per sfogarsi. Sorprendentemente, però, ha ottenuto un punto decente questa volta.

      "Ho avuto l'idea di rendere le gare di F1 sempre più emozionanti. Non utilizzare piste dove il sorpasso è difficile", ha detto Clarkson sui social media.

      Getty Xinhua News Agency

      In genere, le migliori soluzioni sono le soluzioni più semplici, quindi forse il popolare conduttore televisivo è su qualcosa. Se qualcosa non funziona, beh, cambialo. Se piste come Albert Park, Suzuka, Monaco e altre non sono più adatte alle auto di oggi e ai loro piloti, cambiali. Giusto?

      In teoria, ha senso, ma la F1 è uno sport complesso/business multimiliardario, quindi le cose non sono così semplici.

      Quando un follower ha commentato il thread di Clarkon che forse sono le auto a essere il problema—e non le piste-ha puntato il dito contro i proprietari delle aziende di F1 e i mega pagamenti che ricevono dai contratti che firma con i governi locali.

      “Sicuro. Le auto sono più grandi, quindi accettalo, ignora gli "incentivi" e usa le tracce adatte. In definitiva, le entrate provengono dai fan. Sempre", ha aggiunto.

      Non è del tutto chiaro cosa intende Clarkson con “le entrate provengono dai fan”, ma la mia ipotesi è che si riferisca alla presenza dei fan. Se questo è il caso, non è super preciso. Le vendite di biglietti e merchandising possono generare enormi somme di denaro ogni anno, ma non è per questo che Liberty Media possiede la F1. Il denaro reale è in audience TV, il che significa diritti di trasmissione, partner aerei, ecc. Più persone si sintonizzano la domenica per guardare la gara-indipendentemente da quanti sono seduti sulle tribune—più soldi fa la F1 e più soldi può caricare aziende come Louis Vuitton, Paramount, Aramco, ecc. per le sponsorizzazioni.

      Getty Clive Rose

      Naturalmente, più una gara è eccitante, più tutti ne traggono beneficio, sia che tu stia guardando in TV o in pista. E più persone si eccitano durante una gara, più chiacchiere ci sono sui social media, e ancora, più sponsor ottengono esposizione e incassano il loro investimento. Se sei curioso di saperne di più sul business delle corse, ecco una ripartizione.

      Tutti hanno puntato il dito contro Monaco per decenni, soprattutto perché è un corteo con poco o nessun passaggio, e le auto sono diventate troppo grandi per le strade del principato. Andrà via presto? No.

      Mentre era un'osservazione onesta (e logica) di Clarkson, dovremo aggiungere questo alla pila “Never Gonna Happen”.

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