Duplicar la Relación de Compresión De un Motor de Gasolina Tiene Resultados Caóticos

      Garaje 54/YouTube

      

      

      

      

      

      Aumentar la relación de compresión de un motor es una forma comprobada de desbloquear caballos de fuerza adicionales, pero hay un punto de rendimientos decrecientes. El equipo de Garage 54, los mecánicos rusos que construyeron un V16 con motores de motosierra, probó esta teoría duplicando la relación de compresión de un viejo Lada Samara de cuatro cilindros para ver qué puede soportar y qué sucede cuando lo empujas demasiado. Alerta de spoiler: Los resultados no son bonitos.

      La primera parte del proyecto fue bastante sencilla. Uno de los mecánicos quitó la culata, lo cual es relativamente fácil de hacer en un hatchback Lada de décadas de antigüedad, colocó arcilla en las cámaras de combustión y volvió a ensamblar el motor. Luego giró el motor a mano varias veces para abrir y cerrar las válvulas, lo que dejó marcas en la arcilla a medida que se movían, y utilizó hábilmente el producto final similar a una escultura de plastilina como punto de referencia. No es la forma más avanzada o precisa de medir la relación de compresión de un motor, pero, bueno, funcionó.

      Quitar 1,25 milímetros de material de la culata y soldar minuciosamente una placa de aluminio en la parte superior de cada pistón aumentó la relación de compresión de 9:1 a 22:1. Sin embargo, el equipo del Garaje 54 sintió que eso era demasiado alto, por lo que agregaron una segunda junta de culata para reducirlo a 16:1. ¡Y, sorprendentemente, el motor arrancó! Es ruidoso, pero es bastante suave y funciona increíblemente bien.

      

      

      

      

      

      

      A continuación, el momento de la verdad: ¿Conduce? Sí y no. Se mueve por su propia fuerza, pero el motor se autodestruye durante una prueba de aceleración, que ciertamente no requirió una bola de cristal para predecir. Partes del aluminio soldadas al pistón se aflojaron y un pistón se partió por la mitad, incluso con combustible de 100 octanos. Entonces, el Garaje 54 hizo lo sensato: quitó el pistón roto, aumentó la relación de compresión a 22: 1 y volvió a coser el motor. Este pobre Lada ahora funciona con un motor de tres cilindros con más del doble de la relación de compresión de serie.

      El motor no dura mucho. Se inicia, se ejecuta (si puedes llamarlo así) y se autodestruye. Curiosamente, lo que lo mata no es la relación de compresión más alta; es el golpe causado por el uso del tipo incorrecto de combustible. El garaje 54 se detiene allí, pero señala que aumentar la relación de compresión no es imposible. Simplemente requiere modificaciones más profundas, como varillas mejoradas. ¿Anunció sutilmente la próxima parte del proyecto?

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