Conducido: Mercedes-AMG C63 S E Performance pierde el alma en busca de la velocidad

      Los coches híbridos enchufables son prácticos por dos razones principales. Una, tienes la comodidad de conducir hasta donde te alcance el depósito de combustible. Segundo, puedes cargar la batería y recorrer en silencio una distancia decente. Son coches sensatos para gente sensata con necesidades de conducción sensatas. Que yo recuerde, la versión AMG de la Clase C de Mercedes-Benz nunca ha sido un coche sensato. Famoso por su descaro y su capacidad para lanzarse por la Autobahn mientras hace sonar su V8, el bravucón alemán no suele ser comprado por personas racionales con necesidades de conducción racionales. Así que, ¿por qué intentamos convertir el Mercedes-AMG C63 S E Performance en un coche racional? Probablemente ya sepas que para la nueva generación, Mercedes se deshizo del V8 biturbo del C63 en favor de un sistema híbrido enchufable más potente de 2,0 litros y cuatro cilindros. El tren motriz electrificado es más avanzado y produce una montaña de potencia capaz de llevar a la berlina de 4.800 libras de 0 a 100 km/h en sólo 3,3 segundos. Pero a pesar del empuje extra, el venerable C63 de AMG ha pasado de tener una chispa maníaca a sentirse como otro cyborg demasiado rápido y sin alma. Jerry Perez Lo básico El C63 es una berlina de aspecto atractivo. Es ancho y bajo por delante, con el típico aire amenazador de AMG, pero se vuelve un poco más elegante y menos dramático al mirar hacia atrás. Su perfil es la quintaesencia de la Clase C y le recuerda su estatus de clase alta, mientras que las llantas de 20 pulgadas y 10 radios y los tubos de escape cuádruples que asoman por detrás le dan una buena dosis de deportividad.

      Sin embargo, si miramos directamente a la parte trasera, el diseño resulta un poco aplastado. Las luces traseras parecen demasiado altas, al igual que la línea donde se unen el difusor ennegrecido y el parachoques plateado. Da al coche un aspecto de portón trasero. Tal vez se deba a la necesidad de alojar una batería híbrida, pero el suelo del maletero también queda bastante alto. El espacio del maletero en sí se ha reducido, lo que es decepcionante para una berlina. Jerry Perez Las cosas mejoran en el interior, con un habitáculo elegante y orientado al conductor, así como un volante fenomenal. Mercedes-AMG fabrica algunos de los volantes con mejor tacto y más gruesos del sector, y es un placer manejarlos tanto si se circula por ciudad como por una carretera comarcal. Los asientos están bien acolchados y son cómodos, y se pueden personalizar como se desee. Si eres más alto o más ancho que la media, la entrada al vehículo puede resultar un poco baja y estrecha. Mover el asiento hacia atrás y el volante hacia adelante ayuda, pero sobre todo se siente como que no hay suficiente espacio entre los pilares A y B. Como en cualquier habitáculo Mercedes moderno, el punto focal es la pantalla táctil de 19 pulgadas de estilo vertical en el centro del salpicadero. Cuenta con un puñado de botones físicos para controlar los modos de conducción, las cámaras de aparcamiento, las luces de emergencia y el volumen, pero eso es todo. A excepción de los mandos de las luces y los limpiaparabrisas situados en las palancas, todo lo demás queda relegado a la pantalla táctil y al sistema operativo MBUX. Jerry Perez Inscríbete en The Drive Daily Conducción del Mercedes-AMG C63 S E Performance Que el V8 haya desaparecido no significa que este bebé no vaya a patinar. Y lo hace muy bien. Y, francamente, algunos de los sonidos que emite tampoco están nada mal. Sin embargo, ese rugido visceral y gutural ha desaparecido y, en su lugar, se oye un chasquido de coche de carreras cada vez que la transmisión de nueve velocidades cambia de marcha. No te imaginarás en un Silver Arrows de F1, ¿pero sí en un GT3? Probablemente. Sin embargo, todo lo que hay entre esos ruidosos saltos no suena tan bien. Peor aún, tienes que enterrar el acelerador para conseguir ese teatro audible. Con el antiguo V8, podías ir a 65 km/h en quinta marcha y sonar como un malote. En ningún otro momento se nota tanto la falta de un V8 como cuando arrancas el coche. Pulsa el botón de arranque del motor y escucha... grillos. Es algo muy anti-AMG. Claro, puedes cambiar rápidamente el modo de conducción a Sport a través del mando de control montado en el volante para escuchar el motor arrancar, pero todo parece tan artificial. En un coche normal, esto estaría bien. Sería civilizado, y probablemente disfrutaría de sus finos modales, pero ¿en un C63 AMG? La desesperación ha entrado en la charla. Jerry Perez No obstante, si tienes que afrontar un largo tramo de autopista o una carretera revirada, sacará las garras y te dará los 671 CV de golpe. Sentirás una patada en el culo y un empujón hacia delante, y para cuando seas capaz de procesar lo que acaba de pasar, probablemente irás a 125 mph. Si estás en una carretera con curvas, será mejor que prestes atención, porque el empuje repentino podría fácilmente arrancarte el volante de las manos y enviarte a la zanja más cercana.

      Este modelo de pruebas estaba equipado con neumáticos de invierno, que no son precisamente ideales para una conducción dura, pero resaltan el equilibrio del coche y su fenomenal suspensión. Pisar a fondo los frenos al entrar en una curva no hace que la parte delantera se hunda, ni que la parte trasera se salga al empezar a girar y aplicar potencia. La dirección ofrece una buena respuesta, aunque sigue habiendo un punto muerto en la entrada en curva que siempre hace que te preguntes lo rápido o lento que reaccionarán los neumáticos delanteros. Una vez que estás en la zona y frenas, bajas marchas y vuelves a acelerar hasta que las cosas empiezan a pasar a toda velocidad, te sorprenderá lo poco que te importa cuántos cilindros hay bajo el capó. Puede que el C63 no sea tan entretenido como antes, pero está lejos de ser aburrido. Jerry Perez Un punto fuerte de este coche que merece la pena destacar es su capacidad para ofrecerte tanto una deportividad extrema como un confort extremo sin concesiones. Si quieres ir silenciosamente al trabajo con la suspensión afelpada y la dirección mullida, lo conseguirá. (Siempre que el trabajo esté a menos de 13 km, porque eso es todo lo que da de sí la batería cuando está completamente cargada) Si quieres ir a toda velocidad por la interestatal o por una carretera secundaria de camino a casa desde la oficina y llegar sintiéndote como un héroe, también lo hará. Tú eliges la aventura, y el C63 te complacerá. Veredicto rápido Dicho todo esto, no puedo imaginarme gastarme los 93.000 dólares de la prueba en el Mercedes-AMG C63 S E Performance, y tampoco podría recomendártelo de forma realista. No es porque sea un mal coche. En muchos aspectos, es estupendo y el resultado de una ingeniería realmente inteligente. Pero no me compraría uno porque no ofrece la experiencia AMG, o al menos lo que yo asocio con la experiencia AMG. Jerry Pérez Siempre he tenido cierta debilidad por las berlinas de alta gama de la estrella de tres puntas frente a sus rivales del otro lado de la ciudad, pero en este caso, estaría buscando en Munich y no en Stuttgart. Aunque si me preguntaras dónde me gastaría con gusto el dinero que tanto me ha costado ganar en berlinas deportivas, te susurraría que en Detroit hay un ejemplo estupendo con un gran V8 e incluso cambio manual si así lo deseas. Mercedes-AMG C63 S E 2024 Especificaciones de rendimientoPrecio base (según pruebas)85.050 $ (92.840 $)Cadena cinemáticaHíbrido enchufable turboalimentado de 2,0 litros | Automático de 9 velocidades | Tracción a las cuatro ruedas | Batería de 6,1 kWhbatería de 1 kWhCaballos de fuerza671Torque752 lb-pieCapacidad de asientos5Volumen de carga11.6 pies cúbicosPeso en vacío4,817 libras0-60 mph3.3 segundosVelocidad máxima155 mph174 mph (con el paquete AMG Performance Design)Ahorro de combustible36 mpge ciudad | 38 carretera | 37 combinadoPuntuación7/10 Opinión rápida No es un mal coche, simplemente no es el coche que crees que es.Jerry Perez ¿Tienes un consejo? Envíenos un correo electrónico a [email protected]