Guidata: Mercedes-AMG C63 S E Performance perde la sua anima alla ricerca della velocità

      Le auto ibride plug-in sono pratiche per due motivi principali. Uno: si ha la comodità di guidare fino a dove il serbatoio del carburante può portare. In secondo luogo, è possibile caricare la batteria e percorrere silenziosamente una distanza decente. Sono auto sensate per persone sensate con esigenze di guida sensate. Per quanto mi ricordo, la versione AMG della Classe C di Mercedes-Benz non è mai stata un'auto ragionevole. Famosa per la sua sfacciataggine e per la capacità di sfrecciare sull'Autobahn con il suo V8, l'auto da combattimento tedesca non è tipicamente acquistata da persone razionali con esigenze di guida razionali. Allora perché stiamo cercando di trasformare la Mercedes-AMG C63 S E Performance in un'auto razionale? Probabilmente saprete già che per la nuova generazione, Mercedes ha abbandonato il V8 biturbo della C63 in favore di un più potente sistema ibrido plug-in a quattro cilindri da 2,0 litri. La trasmissione elettrificata è più avanzata e produce una montagna di potenza in grado di portare la berlina da 4.800 libbre da zero a 60 miglia orarie in soli 3,3 secondi. Ma nonostante la spinta in più, la venerabile C63 di AMG è passata dall'avere una scintilla maniacale a sentirsi come un altro cyborg troppo veloce e senz'anima. Jerry Perez Le basi La C63 è una berlina di bell'aspetto. Davanti è larga e bassa, con la tipica atmosfera minacciosa di AMG, ma diventa un po' più elegante e meno drammatica quando si guarda al posteriore. Il profilo della Classe C ricorda il suo status di auto di lusso, mentre i cerchi da 20 pollici a 10 razze e lo scarico quadruplo che spunta dal retro le conferiscono una sana dose di sportività.

      Guardando direttamente la parte posteriore, tuttavia, il design risulta un po' schiacciato. I fanali posteriori sembrano un po' troppo alti e lo stesso vale per la linea di congiunzione tra il diffusore nero e il paraurti argentato. L'aspetto dell'auto è simile a quello di un'utilitaria. Forse questo è dovuto alla necessità di ospitare una batteria ibrida, ma anche il pianale del bagagliaio è piuttosto alto e lo spazio del bagagliaio è stato ridotto, il che è deludente per una berlina. Jerry Perez Le cose migliorano all'interno, con un abitacolo elegante e orientato al guidatore e un volante fenomenale. Mercedes-AMG produce alcune delle ruote più confortevoli e robuste del settore, e sono un piacere da usare sia che si viaggi in città sia che si percorra una strada di campagna. I sedili sono ben imbottiti e di sostegno e possono essere personalizzati in qualsiasi modo si desideri. Se siete più alti o più larghi della media, l'ingresso nel veicolo può risultare un po' basso e stretto. Lo spostamento del sedile all'indietro e del volante in avanti aiuta, ma la sensazione è che lo spazio tra i montanti A e B sia insufficiente. Lo stesso vale per i sedili posteriori, dove si fa fatica a stare se si supera il metro e ottanta di altezza. Come in ogni moderno abitacolo Mercedes, il punto focale è il touchscreen da 19 pollici in stile verticale al centro della plancia. È dotato di una manciata di pulsanti fisici per controllare le modalità di guida, le telecamere di parcheggio, le luci di emergenza e il volume, ma questo è tutto. Con l'eccezione dei comandi delle luci e dei tergicristalli situati negli steli, tutto il resto è relegato al touchscreen e al sistema operativo MBUX. Jerry Perez Iscriviti a The Drive Daily Guidare la Mercedes-AMG C63 S E Performance Solo perché il V8 non c'è più, non significa che questo gioiellino non sia in grado di sfrecciare. Anzi, si muove benissimo. E francamente, anche alcuni dei suoni che emette non sono niente male. Tuttavia, non c'è più quel rombo viscerale e gutturale, ma un rumore simile a quello di un'auto da corsa ogni volta che il cambio a nove marce cambia marcia. Non vi immaginerete in un'auto di F1 delle Frecce d'Argento, ma in una GT3? Probabilmente sì. Tutto ciò che è compreso tra questi forti scatti, tuttavia, non ha un suono eccezionale. Ancora peggio, bisogna schiacciare l'acceleratore per ottenere quel teatro udibile. Con il vecchio V8, si potevano raggiungere le 40 miglia orarie in quinta marcia e suonare come un duro. In nessun altro momento la mancanza di un V8 è più evidente di quando si avvia l'auto. Premendo il pulsante di accensione del motore si sentono... dei grilli. È una cosa molto anti-AMG. Certo, si può passare rapidamente alla modalità di guida Sport tramite la manopola di controllo montata sullo sterzo per sentire il motore che si accende, ma tutto ciò sembra così artificiale. In un'auto normale, questo sarebbe del tutto normale. Sarebbe civile e probabilmente apprezzerei molto le sue buone maniere, ma in una C63 AMG? Jerry Perez Tuttavia, se dovrete affrontare un lungo tratto di autostrada o una strada tortuosa, tirerà fuori gli artigli e vi darà tutti i 671 cavalli in una volta sola. Sentirete un calcio nel sedere e una spinta in avanti, e quando sarete in grado di elaborare ciò che è appena successo, probabilmente starete andando a 125 miglia orarie. Se vi trovate su una strada curvilinea, farete meglio a prestare attenzione, perché la spinta improvvisa potrebbe facilmente strapparvi il volante dalle mani e farvi finire nel fosso più vicino.

      L'esemplare in prova era equipaggiato con pneumatici invernali, che non sono esattamente l'ideale per la guida sportiva, ma mettevano in risalto l'ottimo equilibrio dell'auto e le sospensioni fenomenali. Se si frena bruscamente in entrata di curva, l'avantreno non si affloscia, né il retrotreno si allontana quando si inizia a girare e si applica la potenza. Lo sterzo offre un buon feedback, anche se c'è ancora un punto morto all'ingresso in curva che ci fa sempre chiedere quanto velocemente o lentamente reagiranno gli pneumatici anteriori. Una volta che si è in zona, si frena, si scalano le marce e si riprende l'acceleratore fino a quando le cose iniziano a sfrecciare, ci si sorprende di quanto poco ci importi del numero di cilindri sotto il cofano. La C63 non sarà più divertente come un tempo, ma è tutt'altro che noiosa. Jerry Perez Un punto di forza di quest'auto che vale la pena sottolineare è la sua capacità di offrire sia sportività estrema che comfort estremo senza alcun compromesso. Se volete andare al lavoro in silenzio, con le sospensioni morbide e lo sterzo morbido, questa vettura è in grado di farlo. (A patto che il lavoro sia a meno di otto miglia di distanza, perché è l'unica capacità della batteria a piena carica) Se volete percorrere l'autostrada o una strada secondaria mentre tornate a casa dall'ufficio e sentirvi degli eroi, farà anche questo. Scegliete voi l'avventura, e la C63 vi accontenterà. Verdetto rapido Tutto ciò premesso, non riesco a immaginare di spendere i 93.000 dollari previsti dal test per la Mercedes-AMG C63 S E Performance, e non potrei nemmeno consigliarvi di farlo. Non perché sia una cattiva auto. Per molti versi, è anzi fantastica e frutto di un'ingegneria davvero intelligente. Ma non la comprerei perché non offre l'esperienza AMG, o almeno ciò che io associo all'esperienza AMG. Jerry Perez Ho sempre avuto un debole per le berline a punta alta della Stella a tre punte rispetto alle sue rivali cittadine, ma in questo caso guarderei a Monaco e non a Stoccarda. Tuttavia, se mi chiedeste dove spenderei volentieri i miei sudati dollari di berlina sportiva, vi sussurrerei che a Detroit c'è un ottimo esempio che ha ancora un grosso V8 e persino un cambio manuale, se lo desiderate. 2024 Mercedes-AMG C63 S E Performance SpecsPrezzo base (come testato)85.050 dollari (92.840 dollari)Powertrain2.0 litri turbo-quattro ibrido plug-in | automatico a 9 velocità | trazione integrale | 6.batteria da 1 kWhCavalli671Coppia752 lb-ftCapacità di seduta5Volume di carico11,6 piedi cubiPeso a vuoto4.817 libbre0-60 mph3,3 secondiVelocità massima155 mph174 mph (con AMG Performance Design Package)Consumo di carburante36 mpge in città | 38 in autostrada | 37 combinatiConsiderazione rapida7/10 Non è una cattiva auto, è solo che non è l'auto che si pensa che sia. Jerry Perez Hai un suggerimento? Inviateci un'e-mail a [email protected]