За рулем: Mercedes-AMG C63 S E Performance теряет душу в поисках скорости

      Подключаемые гибридные автомобили практичны по двум основным причинам. Во-первых, вам удобно ехать столько, сколько может выдержать топливный бак. Во-вторых, вы можете зарядить аккумулятор и бесшумно проехать приличное расстояние. Это разумные автомобили для разумных людей с разумными потребностями в вождении. Насколько я помню, AMG-версия Mercedes-Benz C-Class никогда не была разумным автомобилем. Известный своей наглостью и способностью мчаться по автобану, надрываясь в такт своему V8, немецкий драчун, как правило, не покупается рациональными людьми с рациональными потребностями в вождении. Так почему же мы пытаемся превратить Mercedes-AMG C63 S E Performance в рациональный автомобиль? Скорее всего, вы уже знаете, что в новом поколении Mercedes отказался от твин-турбо V8 в пользу более мощной 2,0-литровой четырехцилиндровой гибридной системы plug-in hybrid. Электрифицированная трансмиссия более совершенна и производит гору мощности, способную разогнать 4 800-фунтовый седан с нуля до 60 миль/ч всего за 3,3 секунды. Но, несмотря на дополнительный импульс, почтенный C63 от AMG превратился из маньячной искры в еще одного слишком быстрого, бездушного киборга. Джерри Перес Основы C63 - симпатичный седан. Спереди он выглядит широким и низким, что создает типичную угрожающую атмосферу AMG, но по мере того, как вы смотрите назад, он становится немного более стильным и менее драматичным. Его профиль напоминает о высоком статусе C-класса, а 20-дюймовые 10-спицевые колеса и четырехствольная выхлопная труба, выглядывающая из задней части, придают ему спортивный характер.

      Однако, если смотреть непосредственно на заднюю часть, дизайн выглядит немного приземистым. Задние фонари выглядят слишком высоко, то же самое можно сказать и о линии, где черненый диффузор и серебристый бампер пересекаются. Это придает автомобилю вид хэтчбека и лифтбека. Возможно, это связано с необходимостью разместить гибридную батарею, но пол багажника также расположен довольно высоко - само пространство багажника действительно уменьшилось, что разочаровывает для седана. Джерри Перес Внутри все становится лучше: гладкий и ориентированный на водителя салон, а также феноменальное рулевое колесо. Mercedes-AMG производит одни из самых приятных на ощупь и толстых колес в своем деле, и ими приятно управлять, независимо от того, едете ли вы по городу или мчитесь по проселочной дороге. Сиденья имеют хорошую мягкую обивку и поддержку, их можно настроить по своему усмотрению. Если вы выше или шире среднего роста, посадка в автомобиль может показаться немного низкой и тесной. Перемещение сиденья назад и рулевого колеса вперед помогает, но в основном возникает ощущение, что между стойками A и B недостаточно места. Та же история и с задним сиденьем, где вы с трудом поместитесь, если ваш рост превышает метр восемьдесят. Как и в любом другом современном салоне Mercedes, центром внимания является 19-дюймовый сенсорный экран в портретном стиле, расположенный в центре приборной панели. На нем есть несколько физических кнопок для управления режимами движения, парковочными камерами, аварийными огнями и громкостью, но это все. За исключением кнопок управления фарами и стеклоочистителями, расположенных на подрулевых переключателях, все остальное отдано на откуп сенсорному экрану и операционной системе MBUX. Джерри Перес Подпишитесь на The Drive Daily За рулем Mercedes-AMG C63 S E Performance То, что V8 больше нет, не означает, что этот малыш не может ездить. Он отлично разгоняется. И, честно говоря, некоторые звуки, которые он издает, тоже не так уж плохи. Однако вязкий, горловой гул исчез, и вместо него вы получаете похожий на гоночный болид хлопок при каждом переключении передач девятиступенчатой трансмиссией. Вы не сможете представить себя в болиде Silver Arrows F1, но гонщиком GT3? Возможно. Однако все, что происходит между этими громкими рывками, звучит не так уж хорошо. Хуже того, чтобы получить этот звуковой театр, нужно притопить педаль газа. Со старым V8 вы могли ехать 40 миль в час на пятой передаче и звучать как крутой. Ни в какой другой момент отсутствие V8 не ощущается так сильно, как когда вы заводите машину. Нажимаете на кнопку запуска двигателя и слышите... сверчков. Это очень анти-AMG. Конечно, вы можете быстро переключить режим движения в Sport с помощью аккуратной ручки управления на руле, чтобы услышать, как заводится двигатель, но все это кажется таким искусственным. В обычном автомобиле это было бы совершенно нормально. Это было бы цивилизованно, и я, вероятно, действительно наслаждался бы его прекрасными манерами, но в C63 AMG? Отчаяние вошло в чат. Джерри Перес Тем не менее, если вам придется преодолевать длинный участок шоссе или извилистую дорогу, он выпустит когти и выдаст вам все 671 лошадиную силу разом. Вы почувствуете толчок в зад и рывок вперед, и к тому времени, когда вы сможете осознать, что только что произошло, вы, скорее всего, будете ехать со скоростью 125 миль в час. Если вы едете по извилистой дороге, будьте внимательны, потому что внезапный толчок может вырвать руль из рук и отправить вас в ближайшую канаву.

      На этот автомобиль были установлены зимние шины, которые не совсем идеальны для жесткой езды, но они подчеркивают прекрасный баланс автомобиля и феноменальную подвеску. При резком торможении на входе в поворот передняя часть не погружается, а задняя не уходит в сторону, когда вы начинаете поворачивать и прикладывать усилие. Рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь, хотя при вхождении в поворот все же есть мертвая точка, которая заставляет задуматься о том, насколько быстро или медленно передние шины отреагируют. Как только вы войдете в зону и начнете тормозить, переключать передачи и снова нажимать на газ, пока машина не начнет проноситься мимо вас, вы будете удивлены тем, как мало вас волнует количество цилиндров под капотом. Возможно, C63 уже не так увлекателен, как раньше, но он далеко не скучен. Джерри Перес Одна из сильных сторон этого автомобиля, которую стоит подчеркнуть, - это его способность обеспечить вам как экстремальную спортивность, так и экстремальный комфорт без каких-либо компромиссов. Если вы хотите бесшумно доехать до работы на мягкой подвеске и пушистом рулевом управлении, он это сделает. (При условии, что до работы не более восьми миль, потому что это все, на что способен аккумулятор при полном заряде) Если же вы хотите промчаться по межштатной трассе или задней дороге по пути домой из офиса и почувствовать себя героем, он сделает и это. Вы сами выбираете приключение, и C63 будет к этому готов. Быстрый вердикт При всем этом я не могу представить, что потрачу 93 000 долларов на Mercedes-AMG C63 S E Performance, и не могу порекомендовать вам сделать это в реальности. И не потому, что это плохой автомобиль. Во многих отношениях он просто великолепен и является результатом действительно умной инженерной мысли. Но я бы не купил его, потому что он не дает ощущений от AMG, или, по крайней мере, того, что я ассоциирую с AMG. Джерри Перес Я всегда был неравнодушен к седанам с трехконечной звездой, но в этом случае я бы смотрел на Мюнхен, а не на Штутгарт. Хотя если бы вы спросили меня, где я с удовольствием потрачу свои с трудом заработанные доллары на спортивный седан, я бы прошептал вам, что в Детройте есть один чертовски хороший пример, который все еще поставляется с большим V8 и даже с механической коробкой передач, если вы захотите. 2024 Mercedes-AMG C63 S E Performance SpecsBase Price (as tested)$85,050 ($92,840)Powertrain2.0-liter turbo-four plug-in hybrid | 9-speed automatic | all-wheel drive | 6.мощность671 л.с.Крутящий момент752 фунт-футМеста для сидения5Объем багажного отделения11,6 куб. футовМасса автомобиля4 817 фунтов0-60 миль/ч3,3 секундыТоповая скорость155 миль/ч174 миль/ч (с пакетом AMG Performance Design Package)Экономия топлива36 миль/ч по городу | 38 по шоссе | 37 комбинированнаяОценка7/10 Быстрая оценкаЭто не плохой автомобиль, это просто не тот автомобиль, о котором вы думаете. Джерри Перес Есть совет? Напишите нам на [email protected]