Las transmisiones manuales son cada vez menos comunes, por lo que Singer las obtiene de un proveedor de F1.

      Singer, que reinterpreta antiguos Porsches con especificaciones de lujo en pequeñas series, ha establecido una colaboración con la influyente firma de ingeniería Ricardo para diseñar y producir nuevas transmisiones manuales para algunos de sus vehículos. La buena noticia es que todavía se están fabricando transmisiones manuales con patrón H de la vieja escuela. La mala noticia, al menos en este caso, es que el precio de los coches en los que se instalarán las hará inaccesibles para el aficionado promedio. Estoy seguro de que la mayoría de quienes leen esto ya están familiarizados con los Porsche 911 de Singer. Los proyectos de la compañía son llamados de manera pretenciosa (pero con fundamento) "reimaginings" en vez de "restomods" debido a su nivel excepcionalmente exhaustivo y detallado. Estos tratamientos van más allá del típico cambio de motor, luces LED y mejoras en frenos que a veces se encuentran en coches clásicos. Como resultado, los Singer se vendían por medio millón de dólares en la pasada década, y creo que conseguir uno por menos de 750,000 dólares o incluso un millón ahora sería complicado. Aunque Ricardo puede ser menos conocida entre los entusiastas ocasionales de los coches, es una empresa de ingeniería de prestigio bien establecida. La compañía opera en una amplia gama de sectores relacionados con el transporte y la energía. Lo más relevante para este anuncio con Singer es que el historial de Ricardo en la fabricación de transmisiones de alto rendimiento es especialmente destacado. Ha producido transmisiones para competiciones de carreras en el Campeonato Mundial de Rallyes, LeMans y Fórmula 1. En el ámbito del automovilismo, no hay nada más profesional. Ricardo menciona contar con "numerosos ex ingenieros de Fórmula 1 en su equipo" que diseñan y fabrican las transmisiones en sus instalaciones en Leamington Spa, en el centro de Inglaterra. Singer obtendrá transmisiones únicas y exclusivas, lo que hace que no parezca que nadie podrá adquirir una para su propio proyecto. Qué lástima, estaba a punto de incluirla en mi lista de deseos para el buggy que he estado imaginando últimamente. Las ofertas iniciales solo serán para aquellos que adquieran los servicios de restauración del Singer's Classic Turbo o DLS Turbo para un Porsche 911 964. El 964 ya es la generación más escasa del 911, con menos de 64,000 unidades vendidas entre 1989 y 1994. En cuanto al resto de la cadena cinemática, Singer ha obtenido tradicionalmente algunos motores de Ed Pink, quien transforma los seis cilindros planos de 4.0 litros de Porsche en auténticas bestias de altas revoluciones.

      Ricardo no ha publicado especificaciones ni detalles sobre su colaboración con Singer; el comunicado de prensa tiene la habitual vaguedad típica de este tipo de anuncios, pero lo compartiré igualmente: "El equipo de diseño de Ricardo se asegurará de que las transmisiones cumplan con las exigentes necesidades de alto rendimiento de los clientes de Singer. El objetivo es ofrecer una transmisión en forma de H que satisfaga las demandas adicionales que un coche turboalimentado impone a la cadena cinemática. Diseñada para integrarse perfectamente en el chasis existente, la transmisión permitirá cambios de marcha suaves y ágiles a pesar de las mayores exigencias de par y potencia". ¿Tienes alguna experiencia en la industria de automóviles de alta gama? Escribe al autor a [email protected].