Вот почему Nissan Z с большими скидками уходят — возможно навсегда

      Главные автомобильные новости и обзоры без воды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам — каждый будний день.

      Nissan собирается позаимствовать прием Porsche для модели Z.

      Примечание редактора: цитаты ниже отредактированы для ясности и удобочитаемости.

      В четверг на Автосалоне в Лос‑Анджелесе 2025 года старший вице‑президент Nissan Майкл Сауттер в эксклюзивном интервью The Drive сказал, что в отношении спортивного купе Z «вероятно, в будущем мы увидим больше производства по заказу, а не на склад».

      Почему?

      «Потому что это низкий объем. Когда у нас есть Kicks или Frontier, Pathfinder, Rogue, у нас есть свобода или гибкость производить то, что, по нашему мнению, будет продаваться на рынке. В случае с этим, если мы ошибемся с цветом, или с салоном, или с пакетом опций, автомобиль просто будет стоять, и в итоге мы добавим на них дополнительные VME-стимулы», — сказал Сауттер.

      «Так что наличие более ориентированной на спрос стратегии на самом деле поможет с объемами — доставить нужный автомобиль в нужное место в нужное время», — добавил он.

      На вопрос, почему Nissan не применил эту стратегию при запуске последнего Z, Сауттер ответил: «Задним числом всё ясно, знаете ли?»

      «Давайте дадим дилерам то, чего они хотят — что им нужно. Это не обязательно должен быть заказ, привязанный к конкретному покупателю», — сказал он.

      Если дилер считает, что сможет продать определённый цвет или конфигурацию, тем лучше, по его оценке. Но почему бы просто не снизить цену Z, чтобы привлечь покупателей на площадки по‑старинке?

      «В нашей линейке у нас в основном высокая структура затрат, над которой мы работаем», — объяснил Сауттер. «Наши фиксированные издержки — наши накладные расходы в компании — чрезвычайно высоки. Мы рационализируем мощность, закрываем заводы, сокращаем персонал. Как только фиксированные издержки будут приведены в соответствие с тем, где они должны быть — своего рода «северной звездой» — себестоимость единицы снизится».

      Пока этого не произойдёт, — сказал Сауттер, — более низкая цена просто невозможна.

      «Сейчас это просто невозможно. Тарифы — ещё одна часть уравнения», — пояснил он. «Мы пытаемся компенсировать и смягчить все тарифы. У нас сейчас действительно не так много гибкости в ценообразовании. Как только мы снизим себестоимость единицы, думаю, это станет опцией, которую мы сможем рассмотреть».

      «Я не говорю, что мы собираемся это сделать», — быстро добавил он, — «но это становится опцией».

      Такие автомобили, как GT‑R, могут существовать при невероятно низких объёмах продаж благодаря сопутствующим маркетинговым выгодам и чрезвычайно высокой марже на единицу, но и в этом случае прибыль редко является целью. Можно ли сделать то же самое с Z? Да и нет, говорит Сауттер.

      «Объём действительно помогает нам определить, живет ли что‑то или умирает, но в то же время у нас должна быть какая‑то ДНК и наследие и всё прочее», — сказал он.

      «Наш генеральный директор — большой фанат Z и GT‑R. Большой фанат», — продолжил Сауттер. «Наличие этого в нашем портфеле — своего рода ореол. Понимаете, это впечатляет, и это как бы вся наша ДНК вокруг силовой установки, удовольствия от вождения, приключений и всего прочего. Объём не является основным определяющим фактором в этом деле».

      Похоже, Z в безопасности, несмотря на все изменения в Nissan, но автопроизводитель уже вносит немедленные и, возможно, будущие изменения, чтобы это оставалось так. И очень выгодные предложения на новый Z? Похоже, им приходит конец.

      Есть новость? Сообщите нам по адресу [email protected]!