Ecco perché le Nissan Z vendute a prezzi fortemente scontati stanno scomparendo — forse per sempre.

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      Nissan sta per prendere una pagina dal playbook di Porsche con la Z.

      [Nota del redattore: le citazioni qui sotto sono state modificate per maggiore chiarezza e leggibilità.]

      Giovedì, al Salone dell'Auto di Los Angeles 2025, Michael Soutter, SVP di Nissan, ha detto in esclusiva a The Drive che, per la sportiva Z, “probabilmente in futuro vedremo più produzione su ordinazione piuttosto che produzione per magazzino.”

      Perché?

      “Perché è un volume più basso. Quando abbiamo una Kicks o una Frontier, Pathfinder, Rogue, abbiamo la libertà o la flessibilità di produrre ciò che pensiamo che il mercato venderà. Su questo, se sbagliamo il colore, o sbagliamo l'interno, o sbagliamo il pacchetto di opzioni, resterà semplicemente lì, e alla fine ci ritroviamo a mettere incentivi VME extra [su di esse].” ha detto Soutter.

      “Quindi avere più una strategia pull aiuterà [con] il volume, in realtà, a mettere l'auto giusta nel posto giusto al momento giusto,” ha detto Soutter.

      Quando gli è stato chiesto perché Nissan non abbia semplicemente lanciato l'ultima Z con questa strategia, Soutter ha risposto: “A posteriori? 20/20, sai?”

      “Diamo ai concessionari ciò che vogliono—ciò di cui hanno bisogno. Non deve essere un ordine legato a un cliente,” ha detto Soutter.

      Se un concessionario pensa di poter muovere un particolare colore o configurazione, tanto meglio, secondo lui. Ma perché non abbassare semplicemente il prezzo della Z per attrarre i clienti nelle concessionarie alla vecchia maniera?

      “Per la maggior parte, nella nostra gamma abbiamo una struttura dei costi elevata su cui stiamo lavorando,” ha spiegato Soutter. “I nostri costi fissi — i costi generali dell'azienda — sono estremamente alti. Stiamo razionalizzando la nostra capacità, chiudendo impianti, riducendo l'organico. Una volta che i costi fissi saranno allineati a dove dovremmo essere — una sorta di stella polare — il costo per unità scende.”

      Fino a quando ciò non accade, ha detto Soutter, un prezzo più basso è semplicemente insostenibile.

      “Al momento non è proprio possibile. I dazi sono un'altra parte dell'equazione,” ha aggiunto. “Stiamo cercando di compensare e mitigare tutti i dazi. Non abbiamo molta flessibilità sui prezzi in questo momento. Una volta che abbasseremo il nostro costo per unità, penso che sarà un'opzione che potremo esplorare.”

      “Non sto suggerendo che lo faremo,” ha aggiunto rapidamente, “ma diventa un'opzione.”

      Veicoli come la GT-R possono sopravvivere con volumi incredibilmente bassi grazie ai benefici di marketing derivati e ai loro margini per unità incredibilmente alti, ma anche allora la redditività raramente è l'obiettivo. Si potrebbe fare lo stesso con la Z? Sì e no, dice Soutter.

      “Il volume ci aiuta a determinare se qualcosa vive o muore, ma allo stesso tempo dobbiamo avere anche un certo DNA, eredità e tutto il resto,” ha detto.

      “Il nostro CEO è un grande appassionato della Z e della GT-R. Grande fan,” ha continuato Soutter. “Avere questo nel nostro portafoglio è una sorta di effetto alone. Capisci, è abbastanza impressionante ed è parte del nostro DNA riguardo al gruppo motopropulsore, il piacere di guida, l'avventura e tutto il resto. Il volume non è il fattore determinante principale su questa cosa.”

      Sembra che la Z sia al sicuro nonostante tutti i cambiamenti in corso in Nissan, ma il costruttore sta apportando modifiche immediate, e forse future, per assicurarsi che rimanga così. E le offerte stracciate su una Z nuova? Sembra che stiano per finire.

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