Могли бы два обязательных пит-стопа сделать Формулу-1 более захватывающей?

      Bryn Lennon через Getty

      Самые важные автомобильные новости и обзоры — без лишнего

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает истории, которые действительно важны, прямо к вам, в будние дни.

      В конце недели несколько изданий подтвердили, что представители ФИА обсудят идею обязать команды делать по два пит-стопа в каждой гонке Формулы‑1 на этой неделе на заседании Консультативного спортивного комитета и Комиссии Формулы‑1. Идея следует примеру правила, применённого на Гран‑при Монако в этом году, где все гонщики должны были остановиться как минимум дважды. Похоже, что если удастся согласовать детали вовремя, правило может вступить в силу в сезоне‑2026.

      Как объясняет PlanetF1, это правило — как и многие другие в истории Формулы‑1 — направлено на то, чтобы сделать гонки более интересными, заставив команды использовать все три состава шин, доступные в конкретный уик‑энд. Машины стартовали бы гонку на компаунде A, затем при первом пит‑стопе переходили бы на компаунд B, а на последнем — на компаунд C. Это устранило бы то, что мы так часто видели в последние годы: стратегии с одним пит‑стопом.

      Теоретически в стратегии с одним пит‑стопом нет ничего плохого: она позволяет командам максимально использовать время борьбы на трассе, вместо того чтобы тратить драгоценное время на проезд в боксы, остановку для обслуживания и медленное продолжение движения до выезда из пит‑лейна. Кроме того, эта стратегия сейчас хорошо работает потому, что от команд требуют использовать только два состава шин, а не три.

      Альфредо Эстрелла через Getty

      В прошлом гонщики поддерживали правило о двух пит‑стопах, в том числе Макс Ферстаппен, который недавно заявил, что принуждение к двум пит‑стопам вместо предоставления командам дополнительного состава шин «было бы лучше». Однако один из аргументов состоит в том, что команды постоянно адаптируются к правилам, чтобы оптимизировать производительность. В результате итог будет в конечном счёте одинаковым, независимо от того, обязаны ли делать один, два или три пит‑стопа. Сейчас команды выбирают один пит‑стоп, потому что это даёт лучшее время на трассе. Поскольку каждая команда гонится за одной целью, это приводит к почти идентичным стратегиям и перестановкам по шинам. В теории, если обязать делать два пит‑стопа, команды, вероятно, всё равно выработают почти одинаковые стратегии, и мало что изменится.

      Глава Pirelli Марио Изола в интервью Motorsport.com сказал, что хотя они «пытаются сделать что‑то хорошее для шоу», есть большая вероятность, что все команды по сути будут зеркально повторять друг друга в подходе к новым правилам.

      «Да, мы обсуждали это несколько раз, — сказал Изола Motorsport. — Помню, что в прошлый раз у нас были некоторые симуляции от команд. Мы поговорили с другими заинтересованными сторонами, с ФИА, Формулой‑1 и командами, и сказали: хорошо, если мы выберем эти три состава для событий A, B, C, D, E, какова будет предсказанная стратегия для вас? Мы попросили команды сделать эти симуляции и вернуться к нам — не публикуя их, а предоставив информацию только нам.

      «Что мы поняли, так это то, что большинство команд сходилось на одной и той же стратегии, потому что у тебя есть софт, который способен проехать пять кругов, медиум — хороший на 20 кругов, и хард, который может идти дольше. Они по сути повторяли одну и ту же стратегию. Так что когда ты ставишь больше ограничений, риск в том, что все пойдут в одном направлении», — добавил он.

      Я считаю, что даже если стратегии в основном будут одинаковыми, введение большего числа пит‑стопов наверняка увеличивает вероятность встряски в течение дистанции гонки. Как мы видели в этом году, McLaren испытывала трудности с выполнением пит‑стопов, в конечном итоге испортив несколько гонок обоим своим пилотам, наиболее примечательно Оскару Пиастри, когда ему пришлось расплачиваться за ошибку, которую он не совершал, в Монце. Ferrari также время от времени допускала такие ошибки в течение сезона, и эти случаи участились по мере того, как смотришь дальше по полю.

      Джордж Расселл из Mercedes поделился своим мнением по этому вопросу, добавив, что любое искусственное изменение ради улучшения шоу рискует не понравиться никому.

      «Думаю, Пирелли в любом случае получают много критики, — сказал Расселл изданию. — Если сильный износ шин, люди говорят, что это не по‑настоящему и гонщики не могут атаковать. Когда износа нет, мы говорим, что гонка скучная. Так что реалистично вы хотите шину, на которой можно ехать на полном газе, но которая не проживёт всю гонку. Если бы можно было выбирать, вы бы хотели шину, на которой можно держать газ в пол, но после 15 кругов она обрывается».

      Как вы думаете, сделают ли два обязательных пит‑стопа Формулу‑1 более зрелищной, или ситуация в целом останется прежней?

      Есть информация? Напишите нам на [email protected]