Обзор Porsche 911 Carrera GTS 2025 года: дерзкий гибрид с проблемным характером

      Jerry Perez

      Самые крупные автомобильные новости и обзоры, без всякой ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет самые важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      Если бы вас завязали глаза и посадили в случайную машину, а затем вы каким-то образом благополучно на ней уехали, смогли бы вы безошибочно назвать марку и модель? Пожалуйста, не повторяйте за Рики Бобби и не садитесь за руль с завязанными глазами (и тем более не берите в напарники горного льва); я просто спрашиваю, приходилось ли вам когда-нибудь водить автомобиль с такой индивидуальностью, что вы отличаете его от всего остального на дороге. Мне несколько раз такое случалось, и совсем недавно — с Porsche 911 Carrera GTS 2025 года.

      Генерация GTS 992.2 получила привлекательный рестайлинг к 2025 году, но самое значительное и заметное изменение скрыто глубоко в моторном отсеке. Между совершенно новым бензиновым двигателем объемом 3,6 литра и трансакселем встроен электродвигатель мощностью 40 кВт, который добавляет к великолепной рядной оппозитной «шестерке» 53 л.с. и 110 фунт-фут крутящего момента. В сумме 911 GTS выдает внушительные 533 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента. И в моем тестовом автомобиле вся эта мощь и крутящий момент передавались только на задние колеса.

      Jerry Perez

      Для любого спорткара сами по себе эти цифры заслуживают похвалы — хотя сейчас даже самые обычные электрические внедорожники выдают нечто подобное. Но этот 911 не про цифры. Или, по крайней мере, не полностью. Как и любой Porsche, он про отношение, про то, чтобы чувствовать, что делает машина, которой вы управляете, что она вам подсказывает. Сколько бы я ни презирал клише, автомобиль такого калибра — это слияние с ним и взаимная эксплуатация сильных сторон; вы получаете максимум от машины, а машина выжимает из вас каждую каплю водительского мастерства. И, надеюсь, ни одна сторона не выйдет за рамки.

      Вождение Porsche 911 Carrera GTS 2025

      Когда наш бывший редактор обзоров Крис Цуи летом ездил на новом GTS, он метко пришел к выводу, что причина его великолепия в том, что машина вовсе не ведет себя как гибрид. Когда мы в начале этого года водили версию Targa по Германии, наш вывод был таким: эта новая трансмиссия T-Hybrid настолько отстроена под производительность (а не под экономию, как у большинства других гибридов), что добавляет совершенно новый пласт сильных сторон и возможностей, а не слабостей и компромиссов. У нее нет режима езды только на электричестве — потому что именно в этом эта машина не заключается. Похоже, никто ей не сказал, что она гибрид; просто сказали: «Эй, внутри тебя есть батарея, и ты можешь использовать ее энергию, чтобы ехать еще быстрее». Так она и делает.

      Во время недельного теста я проникся сложностью GTS, особенно процедурой запуска. Садиться в нее приятно, а удивительно легко и комфортно даже человеку с очень крупной комплекцией. Да, теперь есть кнопка запуска двигателя вместо имитации ключа, и приборные циферблаты заменены экраном, но при этом есть все та же эмоциональная составляющая при заводе этой оппозитной «шестерки». И, боже, какой же у нее звук.

      Jerry Perez

      Когда в апреле я ездил на базовом 911 и 911 S, мне очень понравились их звуки, когда их толкали на извилистой дороге. Шелковистые, не хриплые, и когда педаль требовала, довольно высокие по тону, особенно при энергичных понижения передач. GTS не такой, и я совсем не был готов к тому, насколько мускулисто звучит двигатель. Нажмите до упора на газ, попросив батарею и бензиновый мотор отдать все, что у них есть, и волна глубоких, трубных звуков взорвется в салоне влажно и мощно, а каждое повышение передачи даст утонченный, но жесткий удар по заднице. Я был поражен тем, насколько GTS — настоящий боец под привычным для Porsche слоем роскоши и утонченности. Он откровенно шумный.

      По сравнению с 911 и 911 S, GTS заметно динамичнее, и не только по мощности. Его характер гораздо более ориентирован на производительность, и хотя мне по-прежнему нравилось спокойно кататься на нем на неспешной скорости, он гораздо легче поддается “красной мгле”, чем его менее мощные собратья. Рулевое управление и настройка подвески работают в унисон, чтобы направлять машину ровно туда, куда вы хотите — ни на четверть дюйма вправо или влево, а именно туда. Педаль газа откликается с хирургической точностью, и, честно говоря, вы бы никогда не подумали, что это гибрид. Он настолько хорош, настолько гармоничен.

      Jerry Perez

      Помните, что я говорил о взаимном изучении сильных сторон без выхода за пределы допустимого? Переход этой границы не так уж и сложно, когда 533 л.с. направляются на задние колеса, даже если эти 21-дюймовые диски с центральной фиксацией обуты в шины Goodyear Eagle F1 SuperSport R. Даже при феноменальных системах помощи водителю от Porsche нужно быть терпеливым с педалью газа или быть готовым почувствовать покачивание, и держать глаза открытыми на извилистых сельских дорогах из-за грязи или мусора, которые тоже не помогут с тягой. Спросите меня, откуда я знаю.

      Мой тестовый автомобиль был оснащен улучшенными керамическими тормозами Porsche, которые, как и все остальное в GTS, оптимизированы для производительности. Даже после недели езды в смешанных условиях мне трудно было применять плавное, равномерное нажатие при движении от светофора к светофору. С другой стороны, когда нужно быстро сбросить скорость с 130 миль в час до 70, вы будете рады, что передние тормоза с 10 поршнями и задние с четырьмя поршнями невероятно отзывчивы.

      Jerry Perez

      Краткий вердикт

      После редактирования пары полноценных обзоров от других людей, которые водили эту машину, мне было приятно самому опробовать Porsche 911 Carrera GTS 2025. Хотя мне казалось, что я уже многое о ней знаю, ничто не подготовило меня к тому, сколько в ней характера, как громко и дерзко она звучит и насколько охотно готова вступать в борьбу. С другой стороны, это и не должно быть сюрпризом, потому что это Porsche 911, и это одна из немногих оставшихся машин, которые, несмотря на кучу технологий, все еще имеют старую добрую душу.

      Porsche предоставила The Drive автомобиль в семидневную аренду для написания этого обзора.

      Технические характеристики Porsche 911 Carrera GTS 2025Базовая цена (Carrera 4 GTS Coupe, как на фото)$166,895 ($182,895)Трансмиссия3,6-литровый e-turbo оппозитный шестиколесный гибрид | 8-ступенчатый робот с двойным сцеплением | задний или полный приводМощность533 л.с.Крутящий момент450 фунт-футКоличество мест4Объем багажника4,8 кубических футаСнаряженная масса3,536–3,869 фунтовРазгон 0–60 миль/ч2,9 секундыМаксимальная скорость194 миль/чРасход по EPA17 миль/галлон в городе | 24 миль/галлон на шоссе | 20 миль/галлон в смешанном циклеОценка9/10

      Короткий итог

      Единственный минус в моей тестовой машине — в ней не было двух крошечных задних сидений, так что моим детям пришлось бороться за место «+1».

      Напишите автору по адресу [email protected]