Вот почему недорогие высокооборотные автомобили полностью исчезли

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без всякой ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает вам по будням истории, которые действительно имеют значение.

      Когда‑то, чтобы владеть чем‑то с высокооборотистым двигателем, не нужно было тратить баснословные деньги. Сегодня это редкость. В настоящий момент нет ни одного автомобиля ценой ниже $100 000 с ограничителем оборотов на 8 000 об/мин. Что случилось? Где мы ошиблись? Именно об этом — последний ролик на YouTube‑канале The Drive.

      Пару недель назад к нам попал Honda S2000 CR, на котором гонщик и профессиональный инструктор по вождению Ник Романо развеял миф о внезапном заносе задней оси. Но S2000 прославился не только как предполагаемый «убийца» среди спорткаров; он также известен своим крайне высокооборотистым рядным четырёхцилиндровым двигателем, который в ранних AP1 мог раскручиваться до 9 000 об/мин, а в рестайлинговой версии AP2 — чуть более скромных 8 200 об/мин. CR, разумеется, относится ко второй группе.

      Эволюция самого S2000 объясняет, почему высокооборотистые двигатели исчезли с рынка. 237 л.с. от 2,0‑литрового двигателя F20C — это много для атмосферной машины, и он достигает этих показателей благодаря способности так быстро раскручиваться.

      Однако все эти обороты даются в ущерб крутящему моменту — особенно на низах — в результате оригинальный S2000 имел всего 153 фунт‑фута. По этой причине Honda увеличила ход поршня F20C, чтобы увеличить объём до 2,2 литра для AP2, но при этом снизила отсечку топлива примерно на 800 об/мин. Как лаконично говорит наш человек Ник: «По мере того как двигатель вращается всё быстрее и быстрее, клапаны остаются открытыми меньшее время. Так что когда воздух вам нужен больше всего, у вас меньше всего времени, чтобы впустить его в цилиндры и выпустить из них».

      Кроме того, это не просто сложно — это дорого. Высокооборотистые моторы требуют более лёгких и жёстких деталей. Каждый компонент должен выдерживать нагрузки при 8 000 об/мин и выше. Именно поэтому столь интересны такие редкости, как Toyota Corolla XRS 2005 года. По всем параметрам это была обычная скучная Corolla, за исключением двигателя 2ZZ — именно тот мотор, который Lotus установил на Elise и Exige. Это был, и остаётся, феерический автомобиль, как демонстрирует Ник.

      Toyota Corolla XRS 2005 года. Toyota

      В конечном счёте более экономичный способ подать воздух туда, куда и когда нужно в двигателе, — по словам нашего водителя, «немного его подтолкнуть». Всё это привело к повсеместному распространению турбонаддува в наши дни, который позволяет превзойти базовые ограничения мощности для данного рабочего объёма. Да, наддув действительно может увеличить эти цифры и повысить эффективность, без каламбура. Но с турбиной теряется дух тех высокооборотистых машин прошлых лет. Да, даже если этот автомобиль — ничем не примечательная Corolla середины нулевых.

      Есть информация? Сообщите нам по адресу [email protected].