Esta es la razón por la que todos los coches asequibles de altas revoluciones han desaparecido.

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      Hace no mucho, no tenías que gastar una cantidad exorbitante de dinero para tener algo con un motor que subiera mucho de vueltas. Hoy, sin embargo, es una rareza. No existe ningún coche por debajo de los 100.000 dólares con la zona roja a 8.000 rpm. ¿Qué pasó? ¿Dónde nos equivocamos? Ese es precisamente el tema del último vídeo en el canal de YouTube de The Drive.

      Hace un par de semanas, tuvimos el privilegio de contar con la presencia de un Honda S2000 CR, que el piloto y entrenador profesional de conducción Nik Romano usó para desmentir el mito del sobreviraje repentino. Pero el S2000 es famoso por motivos distintos a ser un supuesto coche deportivo "mata-viudas"; también es conocido por su cuatro cilindros de vueltas extremadamente altas, que podía alcanzar 9.000 rpm durante la primera serie de coches AP1, y un algo más comedido 8.200 rpm para el modelo retocado AP2. El CR, por supuesto, pertenece a este último grupo.

      La evolución del propio S2000 explica por qué los motores de altas revoluciones han desaparecido del mercado. Los 237 caballos de su motor F20C de 2.0 litros son muchísimo para un coche atmosférico, y alcanza esas cifras porque gira tan rápido como lo hace.

      Sin embargo, todas esas revoluciones se pagan con par motor, especialmente en la zona baja, dejando al S2000 original con apenas 153 lb-ft. Por esa razón, Honda alargó la carrera del F20C para aumentar la cilindrada hasta 2.2 litros en los AP2, pero también bajó el corte de combustible en unas 800 rpm. Como resume nuestro hombre Nik con acierto: "A medida que el motor gira más y más rápido, las válvulas permanecen abiertas menos tiempo. Así que cuando más necesitas aire, tienes menos tiempo para que el aire entre y salga de los cilindros."

      Además, no es solo difícil construir motores para esa tarea; es caro. Los motores de altas revoluciones necesitan piezas más ligeras y rígidas. Cada componente tiene que estar a la altura para girar a 8.000 rpm y más allá. Eso es lo que hace tan fascinantes las rarezas, como el Toyota Corolla XRS de 2005. Era tu Corolla básico y aburrido en todos los aspectos, salvo por su motor 2ZZ, el mismo bloque que Lotus eligió para el Elise y el Exige. Era, y sigue siendo, una locura, como demuestra Nik.

      El Toyota Corolla XRS de 2005. Toyota

      En última instancia, una forma más rentable de llevar aire a donde quieres, cuando lo quieres, en un motor es "darle un pequeño empujón", en palabras de nuestro conductor. De ahí la omnipresencia de los turbocompresores en la actualidad, que ofrecen una manera de superar los límites básicos de potencia por determinada cilindrada. Sí, la sobrealimentación puede aumentar esos números así como la eficiencia, sin intención de juego de palabras. Pero con un turbo, pierdes el espíritu de esos coches de altas revoluciones de antaño. Sí, incluso si ese coche resulta ser un Corolla de mediados de los 2000 de aspecto insulso.

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