Сингапур — первая гонка Формулы-1 с предупреждением «опасность жары», но что это на самом деле означает?

      Morgan Hancock/NurPhoto через Getty

      

      

      

      

      

       Самые крупные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      

       Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      

      

      

      Многие гонщики Формулы‑1 боятся приезжать в Сингапур не из‑за сложности обгонов на неровной уличной трассе, а из‑за экстремальной жары и влажности, с которыми им приходится сталкиваться. Прогноз погоды на этих выходных предвещает ещё более жаркие и влажные условия, чем обычно, поэтому FIA объявила эту гонку «Опасностью жары» — первой в своём роде.

      Для начала — дождь. Прогноз погоды предсказывает 40% вероятность дождя в пятницу, затем по 20% в субботу и воскресенье. Хотя для Сингапура в это время года это примерно норма, возможность ливня очевидно усилит и без того густую влажность. Где же кроется настоящая опасность, и почему FIA пришлось вмешаться, так это в подавляющей жаре. Снова — прогноз обещает 32 градуса Цельсия в пятницу и субботу и 33 в день гонки; это 91 и 92 градуса по Фаренгейту.

      

      

      Morgan Hancock через Getty

      Если вы живёте в Техасе или Аризоне, для вас это просто обычный день, но в сочетании с прогнозируемой влажностью 85–90% в эти выходные это серьёзно обостряет ситуацию для гонщиков, создавая ощущение 125 градусов или больше по данным NOAA. И это лишь то, как было бы ощущаться пребывание на улице с холодным напитком. Средняя температура в салоне болида Ф1 составляет около 120 градусов, но в таких местах, как Саудовская Аравия или Сингапур, она может подняться до 140. Гонщикам приходится переносить эти условия в течение двух часов, оставаясь при этом физически и когнитивно собранными. Нет нужды говорить, что такие высокие температуры доводят их до грани обморока от теплового удара.

      Процедура «Опасность жары»

      Чтобы предотвратить это, FIA активировала протокол «Опасность жары», который срабатывает при температурах выше 30 градусов Цельсия. Но что это означает? В общем, там не так много действий, но они довольно важны. Во‑первых, FIA просит всех 20 гонщиков рассмотреть возможность ношения охлаждающего костюма на протяжении уик‑энда. Однако принудить их к этому нельзя.

      Охлаждающие костюмы для гонок существуют десятилетиями, и у меня даже был такой в начале 2000‑х, когда я выступал на шифтер‑картах по южным штатам, где не было редкостью провести целый день под солнцем при температурах выше 110 градусов по Фаренгейту. Охлаждающие костюмы Ф1, разумеется, намного более продвинуты и эффективны.

      Clive Rose через Getty

      Производимые американской компанией Chill Out Motorsports блоки охлаждения по спецификации FIA состоят из двух основных компонентов: коробки, в которой размещены микрокомпрессор, испаритель и конденсационный блок, и носимой рубашки с впечатляющими 150 футами трубок, проложенных по огнеупорной рубашке с длинными рукавами. Как мастерски объясняет Motorsport.com, трубки переносят охлаждающую жидкость из коробки в рубашку.

      Возвращаясь к детали о том, что FIA не может принудить гонщиков носить этот охлаждающий костюм, даже если очевидно, что это правильное решение. Причина в том же, почему многие вещи в Ф1 устроены так, как они есть: в производительности. Охлаждающий блок, который нужно установить в машине, весит примерно 4 фунта, тогда как сам костюм, трубки и другие электрические соединения могут добавить ещё примерно фунт. В спорте, где всё доведено до предела, добавлять несколько фунтов просто ради «комфорта» — не поощряется.

      FIA как бы давит на гонщиков, чтобы они носили охлаждающий костюм, требуя установки 11‑фунтового балласта в болиде каждого гонщика, который откажется от костюма. Таким образом гонщики, которые надевают систему, чтобы не перегреваться, не наказываются за это; и, наоборот, другим становится проще согласиться носить её, чем добавлять вес к машине.

      Mark Thompson

      Но даже несмотря на это, некоторые гонщики ранее предпочитали обойтись без оборудования и полагаться на случай. Бывали сообщения о том, что (устройства предыдущего поколения) отказывали в середине гонки, оставляя гонщиков в худшем положении с жидкостью, которая на самом деле нагревалась в ходе гонки. Другие же говорили, что рубашка слишком неудобна, она делает их громоздкими и ещё сильнее сдавливает внутри и так тесного салона.

      Гонщики Ф1 невероятно подтянуты, и почти все они выполняют специальную подготовку к Сингапуру перед Гран‑при, где они могут потерять до восьми фунтов веса тела в ходе гонки из‑за потоотделения. Обычно это включает выполнение высокоинтенсивных кардиотренировок в жарких и влажных условиях, таких как бокс, скакалка и даже езда на велотренажёре на протяжении всей продолжительности гонки в паровых банях и саунах.

      Есть информация? Напишите нам на [email protected]