Аргумент в пользу трёхосных прицепов — миф

      Hart Trailers на YouTube

      Главные автомобильные новости и обзоры, без воды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает действительно важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      Когда речь идёт о буксировке тяжёлых грузов, общепринятое мнение гласит, что чем больше осей у прицепа, тем лучше. Достаточно взглянуть на специально сконструированные перевозчики, которые возят супергрузы весом в миллион фунтов — у них осей больше, чем машин на парковке родео. Но что если больше не всегда значит лучше? Рэнди Стампер из Hart Trailer утверждает, что хорошо сделанный двухосный прицеп лучше трёхосного, и, послушав его объяснения, я полагаю, вы с этим согласитесь.

      «Мы не хотим игнорировать желания людей, — отмечает Стампер, — но с другой стороны мы чувствуем обязанность поступать так, как будет лучше для них».

      Hart настолько уверен, что тяжёлые двухосы лучше, что компания не будет строить прицепы с тремя осями. Да, серьёзно. Запросов так много, что Стампер решил официально выступить в видео, где пошагово показывает, как они пришли к этому выводу.

      Он привёл оси на 7 000 и 8 000 фунтов с 16‑дюймовыми дисками и шинами для сравнения. Затем у него есть комплект на 10 000 фунтов с 17,5‑дюймовыми дисками и на 12 000 фунтов с 19,5‑дюймовыми. Вид всех этих осей рядом показывает, насколько велики различия. 19,5‑дюймовые диски не только гораздо прочнее 16‑дюймовых и позволяют поставить гораздо более мощную шину, но и более крупные оси комплектуются значительно увеличенными ступицами и тормозами. На ось на 7 000 фунтов можно установить более крупную шину, если захотите, но тормозная способность будет лишь половиной той, что у 12 000‑фунтовых узлов.

      Только взгляните на тормоза и ступицы на оси на 7 000 фунтов по сравнению с осью на 12 000 фунтов. Hart Trailers на YouTube

      Кроме того, Стампер утверждает, что у трёхосных прицепов есть более фундаментальная проблема. Поскольку такие прицепы вращаются вокруг центра средней оси, они тянут за собой две другие и изнашивают шины и шпиндели при каждом повороте. С тандемами такого не происходит. Поэтому, по словам Стампера, «мы считаем, что две оси лучше, чем три, при любой их конфигурации».

      Думаю, всё это объясняет, почему пара осей по 12 000 фунтов превосходит три по 8 000 фунтов. Хотя максимально допустимая масса (GVWR) может быть одинаковой, остальные параметры просто отличаются. Говорят, что существует много способов добиться одной цели, но в данном случае один способ определённо лучше остальных.

      Есть информация или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]