El argumento a favor de los remolques de tres ejes es un mito.

      Hart Trailers vía YouTube

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      Cuando se trata de remolcar cargas pesadas, la sabiduría convencional afirma que cuantos más ejes tenga el remolque, mejor. Basta con mirar esos transportadores especialmente construidos que llevan supercargas de millones de libras: tienen más ejes que el estacionamiento de un rodeo. Pero, ¿y si más no siempre es mejor? Randy Stamper, de Hart Trailer, argumenta que un remolque bien construido de doble eje es mejor que uno de tres ejes, y después de escucharlo explicar por qué, creo que estarás de acuerdo.

      “No queremos hacer caso omiso de lo que la gente quiere”, señala Stamper, “pero, por otro lado, sentimos la obligación de hacer lo mejor para ellos.”

      Hart cree tan firmemente que los tándems de servicio pesado son mejores que la compañía no construirá un remolque con tres ejes. En serio. Reciben tantas solicitudes que Stamper decidió hacerlo público con un video que ofrece un recorrido paso a paso mostrando cómo llegaron a esa conclusión.

      Trae ejes de 7.000 y 8.000 libras con ruedas y neumáticos de 16 pulgadas como referencia. Luego, tiene un juego de ejes de 10.000 libras con ruedas de 17,5 pulgadas y de 12.000 libras con 19,5 pulgadas. Verlos todos juntos muestra cuán grandes son las diferencias. No solo las ruedas de 19,5 pulgadas son mucho más robustas que las de 16, con la capacidad de montar un neumático mucho más resistente, sino que los ejes más grandes también llevan cubos y frenos de mayor tamaño. Podrías montar un neumático más grande en un eje de 7.000 libras si quisieras, pero la capacidad de frenado es solo la mitad de lo que encontrarás en las unidades de 12.000 libras.

      Solo mira los frenos y los cubos en un eje de 7.000 libras frente a uno de 12.000 libras. Hart Trailer vía YouTube

      Además de eso, Stamper argumenta que hay un problema más fundamental con los ejes triples. Debido a que esos remolques pivotan en el centro del eje medio, arrastran los otros dos y desgastan los neumáticos y los muñones en cada giro. Eso no ocurre con los tándems. Por eso, dice Stamper, “Creemos que dos ejes son mejores que tres ejes, de cualquier forma que los configures.”

      Creo que todo esto explica por qué un par de ejes de 12.000 libras es superior a tres de 8.000 libras. Aunque el GVWR pueda ser el mismo, otros factores simplemente no lo son. Siempre se ha dicho que hay más de una manera de hacer las cosas, pero en este caso, una es sin duda mejor que las demás.

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