Porsche gentrificando los motores de combustión interna es solo el comienzo de las características exclusivas para los ricos | Carscoops

      Los 718 Boxster y Cayman fueron concebidos originalmente como vehículos eléctricos, pero ahora ofrecerán una opción de motor de combustión interna para clientes de alto nivel

      hace 22 horas

      por Chris Chilton

      Porsche volverá a introducir motores bóxer de seis cilindros en los próximos 718 Boxster y Cayman.

      Solo las versiones de alta gama contarán con motor de combustión interna, mientras que los modelos básicos seguirán siendo totalmente eléctricos.

      Las transmisiones manuales y los motores de aspiración natural se están convirtiendo en artículos de lujo.

      Olvida la readmisión de Jimmy Kimmel por parte de ABC y todo el drama que siguió. La noticia más importante y bien recibida de esta semana es la decisión de Porsche de devolver la potencia de combustión a los 718 Boxster y Cayman. Los coches de nueva generación previstos para 2026 fueron diseñados como eléctricos, pero en respuesta a la demanda de los clientes y a la desaceleración del crecimiento de los VE, Porsche introducirá opciones de motor de combustión interna para las versiones de alta gama un par de años después del inicio de su ciclo de vida.

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      «De alta gama» es el calificativo crucial en esa última afirmación. Los 718 normales seguirán equipados únicamente con propulsión eléctrica, pero los clientes más ricos de Porsche podrán actualizar a un motor bóxer de seis cilindros de combustión. En cierto modo, esta situación no es muy diferente a cuando Porsche convirtió los motores de seis cilindros en una opción premium en los 718 anteriores, cuando los modelos básicos pasaron a montar bloques bóxer de cuatro cilindros turboalimentados en 2016. En ese caso, los modelos GTS en adelante recibieron los seis cilindros, pero no sabemos si esta vez podrían reservarse para los GT4 y Spyder.

      Poder para los privilegiados

      Apostamos a que Porsche no será el único fabricante que mantenga los motores de combustión en el menú para sus clientes más adinerados a partir de ahora. Y el sonido de un escape real en lugar de uno sintetizado es solo una de las características que atraen a los entusiastas y que podrían estar fuera del alcance de muchos en los próximos años.

      Porsche

      Los cambios manuales bien podrían ser otra. De hecho, eso ya está ocurriendo: las transmisiones automáticas, que fueron en su día una característica premium, se están convirtiendo en la opción por defecto, y se cobra más por la alternativa manual más sencilla. Por ejemplo, no puedes comprar un 911 Carrera básico con cambio manual: para mover las marchas tú mismo tienes que subir al Carrera T o al GT3. El mismo razonamiento también se ha aplicado a coches mucho más asequibles. Acura, por ejemplo, no te permite equipar el Integra con cambio manual a menos que optes por la versión A-spec.

      Cuando lo simple se convierte en especial

      Una vez que se hayan ido los últimos motores de cuatro cilindros de aspiración natural, de baja tecnología y estilo anticuado, que todavía están disponibles en algunos coches de entrada del mercado estadounidense, los motores sin turbo también serán vistos como la cumbre de la ingeniería automotriz y del deseo.

      Los entusiastas acomodados pagarán un precio elevado porque proporcionan toda la emoción que los VE e incluso los motores de combustión turboalimentados no ofrecen. Ya lo estamos viendo con el GMA T.50, el Aston Martin Valkyrie, el Porsche 911 GT3 RS y el Tourbillon de Bugatti.

      Bugatti

      El Tourbillon también presume de otra característica casi retro que lo diferencia de la mayoría de los demás coches. Tiene uno de los mejores salpicaderos del mundo, no porque tenga la pantalla digital más grande, sino porque apenas tiene espacio digital en absoluto.

      No es difícil imaginar a dónde podría conducir esto dentro de unas décadas. El paquete semiautónomo Drive Pilot L3 de Mercedes es una opción cara en 2025, pero ¿quién apostaría en contra de que un volante y un gran botón «ADAS-OFF» tengan una prima descomunal en el futuro, aunque los circuitos cerrados sean el único lugar en el que se nos permita experimentar la conducción real?

      Teniendo todo lo anterior en mente, ¿por qué característica que damos por sentada en los coches actuales estarías dispuesto a pagar más mañana?

      GMA