Дизайн Toyota Land Cruiser 2025 завоевывает сердца, но его дизель может их разбить: обзор | Carscoops

      Последний LC Prado по-прежнему остается одним из лучших выборов в своём сегменте и был бы ещё лучше с более мощной силовой установкой

      

      

      

       Брэд Андерсон

      

      

      

      

      

      

      ПЛЮСЫ ›› Отличный интерьер, свежий дизайн, по-прежнему серьёзный внедорожник

      МИНУСЫ ›› Простой двигатель, не хватает мощности, ужасная конструкция для 7 мест

      Когда речь заходит о Toyota Land Cruiser, австралийцам крупно повезло. Дело в том, что в то время как американцам доступна только меньшая из двух глобальных моделей, жители Австралии могут выбирать между полноразмерным Land Cruiser 300, чуть меньшим Prado, который во многом схож с американской моделью, и классической серией 70, выпускаемой с 1984 года.

      

      

      На протяжении многих лет Prado был одним из лучших вариантов, если вам нужен большой пяти- или семиместный внедорожник, способный справиться даже с самым трудным бездорожьем, при этом чувствуя себя как дома на асфальте и справляясь с повседневными задачами.

      Новое поколение — радикальное улучшение по сравнению с предшественником и нацелено прямо на такие модели, как Ford Everest и Isuzu MU-X. После того как я проехал на нём большую часть недели, стало ясно, что новый Prado очень хорош. Фактически, это, пожалуй, более универсальный пакет и более выгодное предложение по сравнению с LC300.

      КРАТКИЕ ФАКТЫ

      

      

      Land Cruiser, но другой

      

      

      

      

      Точно так же, как и Land Cruiser, продающийся в Америке, Prado основан на той же архитектуре TNGA-F, что и LC300. Кроме того, модель, продаваемая за пределами США, внешне выглядит очень похоже. Но под капотом всё иначе. В то время как американские модели оснащаются гибридной силовой установкой i-Force Max с турбонаддувом 2,4 л мощностью 326 л.с. и 465 фунт-фут (630 Н·м) крутящего момента, австралийский кроссовер комплектуется более заурядным двигателем.

      Обзор: Toyota Land Cruiser Sahara ZX 2024 — закрывает большинство пунктов, но имеет и недостатки

      Более конкретно, он продаётся исключительно с 2,8-литровым турбодизельным рядным четырёхцилиндровым мотором Toyota, который используется годами в таких моделях, как Hilux и даже Land Cruiser 70 Series. Хоть это и проверенный временем двигатель, он выдаёт всего 150 кВт (201 л.с.) и 500 Н·м (368 фунт‑фут). Эти показатели не только значительно уступают американской модели, но и заметно ниже показателей LC300, который развивает 227 кВт (304 л.с.) и 700 Н·м (516 фунт‑фут) благодаря своему 3,3-литровому V6 с двойным турбонаддувом.

      

      

      

      

      

       Toyota Australia

      

      

      

      Новым элементом в трансмиссии Prado является наличие 48-вольтовой мягкой гибридной системы, включающей электромотор мощностью 8,4 кВт (11 л.с.) и крутящим моментом 65 Н·м (48 фунт‑фут), а также литий‑ионную батарею ёмкостью 4,3 А·ч. Вся гамма оснащается восьмиступенчатой коробкой передач.

      

      

      Цены

      Местные цены начинаются от AU$72,500 (US$48,300) за комплектацию GX и поднимаются до AU$79,990 (US$53,300) за GXL, AU$87,400 (US$58,300) за Prado VX, AU$92,700 (US$61,800) за Altitude, и достигают AU$99,990 (US$66,700) за флагманский Kakadu. Для сравнения, американская модель стартует с $57,200 за ретро-версию 1958 года, а в списке присутствует и флагманская версия за $63,275. Мы тестировали Prado VX в Квинстауне, Новая Зеландия.

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

      Наконец-то современный интерьер

      Салон нового Prado — радикальный отход от предыдущей модели, и от этого только выиграл. На самом деле он кажется более свежим и современным, чем салон более дорогого и более роскошного LC300.

      

      

      Главная изюминка — двойные 12,3-дюймовые дисплеи на приборной панели. Также здесь массивное рулевое колесо, круглые дефлекторы вентиляции, физические шайбы и кнопки для управления климатом и солидный рычаг переключения передач, идеально подходящий для такого полного привода. Тестовый автомобиль казался немного мрачноватым из‑за полностью чёрной отделки, но доступны и более светлые варианты обивки.

      По просторности Prado уступает 300‑й модели, но при этом более чем достаточно велик для семей или компаний друзей. Есть беспроводная зарядка для телефона и холодильник в центральном подлокотнике — отличное решение для охлаждения напитков или пива. Дополнительные приятные мелочи включают беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, которые работали без нареканий во время моего теста LC. Однако, как и в большинстве современных моделей Toyota, программное обеспечение информационно‑развлекательной системы очень простое.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Не всё так хорошо

      В отличие от США, в Австралии Land Cruiser Prado доступен в пяти- и семиместных вариантах. Тот, что мы тестировали, был с опцией на семь мест, и хотя в третьем ряду достаточно пространства для детей, эти места отнимают ценное грузовое пространство.

      В Ford Everest и Isuzu MU‑X третий ряд складывается в пол, но здесь это невозможно, так как под полом Prado находится высоковольтная батарея. Это означает, что Toyota была вынуждена установить основания сидений над ней, поэтому при сложенных сиденьях они не лежат заподлицо с полом.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Понимаю, что оборудование 48‑вольтовой системы где‑то разместить нужно было, но отрицательное влияние этого на грузовое пространство заметно. С установленным третьим рядом объём составляет всего 182 литра (6,4 куб. фута), а при сложенных сиденьях он увеличивается до 906 литров (32 куб. фута). В Isuzu MU‑X при всех занятых сиденьях объём равен 311 литрам (10,9 куб. фута), а при сложенном третьем ряду — 1 119 литров (39,5 куб. фута). Если вам не нужен третий ряд во что бы то ни стало, пятиместный Prado — лучший выбор.

      

      

      

      Toyota Australia

      Как едет?

      Учитывая размеры нового Land Cruiser Prado и то, что его масса превышает 2 600 кг (5 732 фунта) в зависимости от комплектации, я ожидал, что он не будет особенно резвым. Однако меня разочаровало то, насколько он кажется слабым, особенно в сравнении с LC300.

      При полном нажатии на педаль газа Prado потребуется примерно 11 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч (62 миль/ч), что далеко позади примерно 7 секунд у LC300 и американской версии. Сказать, что я тосковал по 3,3‑литровому двигателю LC300 или по силовой установке Lexus GX550 мощностью 260 кВт/650 Н·м (349 л.с. / 479 фунт‑фут), — значит ничего не сказать.

      

      

      

      

      

      

      

      

      Но после первоначального шока от скучного четырёхцилиндрового мотора я быстро начал принимать новый семиместный внедорожник Toyota. Появление двух дополнительных передач в коробке по сравнению со старой моделью кардинально меняет ситуацию: Prado всегда кажется находящимся в нужной передаче в нужный момент. Коробка также работает плавно и ненавязчиво, прекрасно дополняя турбодизель.

      Новая коробка — не единственное крупное изменение. Ушёл традиционный гидравлический рулевой механизм старой модели, его место заняла новая электроусиленная система. Toyota хорошо её настроила, но не смогла придать ей реальной обратной связи. К тому же рулевое управление получилось настолько лёгким, что это контрастирует с остальной частью Prado, который ощущается большим, тяжёлым и медлительным.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      С другой стороны, это не всегда плохо. Лёгкий руль облегчает манёвренность Prado, будь то узкие дороги или паркинги. Однако он чувствуется очень оторванным от передних колёс, поэтому трудно понять, где предел сцепления. Это стало проблемой на ледяных и колейных грунтовых дорогах, по которым мне часто приходилось ездить во время теста Toyota.

      Отчасти компенсирует разочаровывающую настройку рулевого управления подвеска. Все комплектации VX и Kakadu в стандартной комплектации оснащены адаптивной переменной подвеской (AVS), призванной улучшать комфорт и управляемость. Я счёл её впечатляюще комфортной на любых покрытий, и она отлично подойдёт семьям или тем, кто хочет максимально использовать буксировочную способность в 3 500 кг (7 716 фунтов).

      Как и любой Land Cruiser, Prado обладает серьёзными внедорожными возможностями. В дополнение к стандартным режимам движения Normal, Comfort, Eco, Custom, Sport и Sport+ есть режимы для снега, грязи, песка и бездорожья. Также предусмотрен блокируемый центральный дифференциал, контроль спуска и пониженная передача. В Австралии комплектация Altitude также оснащена блокируемым задним дифференциалом.

      

      

      

      К сожалению, нам не удалось пройти на Prado по каким‑то сложным внедорожным тропам во время теста, поэтому я воздержусь от окончательных суждений о его возможностях до полноценных испытаний в этом направлении. Тем не менее, у меня нет сомнений, что он с лёгкостью справится с вызовами, которые встретятся большинству владельцев.

      Вердикт

      Визуально новый Land Cruiser Prado практически безупречен. В нём есть элементы, вдохновлённые классической серией 70, и он гораздо более привлекателен внешне, чем его предшественники. На открытой дороге его пропорции и присутствие кажутся более приятными глазу, чем у LC300.

      Аналогично, интерьер — это колоссальный шаг вперёд по сравнению со старой моделью. Более того, мне больше нравится салон нового Prado, чем его у старшего брата, несмотря на то, что первый стоит значительно дешевле.

      Также нет сомнений, что новый Prado лучше управляется, чем прежний. Однако 2,8‑литровый турбодизель кажется недоработанным для этого автомобиля, даже несмотря на небольшое преимущество в мощности и крутящем моменте перед 3,0‑литровым четырёхцилиндровым Isuzu MU‑X. Доступный в Ford Everest 3,0‑литровый турбодизельный V6 мощностью 184 кВт (247 л.с.) и 600 Н·м (443 фунт‑фут) кажется более уместным для такого автомобиля. Тем не менее, если вы хотите почти гарантированную надёжность в сбалансированном пакете, Toyota — отличный выбор.

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops